[實用新型]螺旋槳轂孔鍵槽加工工裝

有效

• 申請號: 202021799705.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN214054336U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 李繼軍;喻德益;李忠
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團衡遠科技有限公司
• 主分類號: B23P23/02
• 分類號: B23P23/02;B23Q3/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種螺旋槳轂孔鍵槽加工工裝，該螺旋槳轂孔鍵槽加工工裝包括銑頭機構；銑頭機構的動力輸出軸上安裝有銑刀，銑頭機構的尾部通過刀架安裝在立車上；銑頭機構包括滑動連接座以及驅動裝置；驅動裝置通過滑動連接座安裝在刀架的底部，滑動連接座與刀架垂直滑動連接，滑動連接座與驅動裝置橫向滑動連接。本申請通過將銑頭安裝在立車上加工鍵槽，大大節約了成本；通過滑動連接座與刀架垂直滑動連接，與驅動裝置橫向滑動連接，可以調節銑刀的水平和橫向位置，從而進一步調節鍵槽的加工深度和寬度；該螺旋槳轂孔鍵槽加工工裝安裝簡單、調整方便，加工效率高，加工精度完全能夠滿足技術要求。

技術領域

本實用新型涉及一種螺旋槳轂孔鍵槽加工工裝。

背景技術

盡管當今國內外遠洋船舶中大型螺旋槳已經普遍采用液壓無鍵連接的方式，但仍存在不少需要加工鍵槽的中大型螺旋槳，特別是沿海及沿江船舶螺旋槳仍以有鍵連接工藝居多。這種中大型螺旋槳加工通常需要使用大型立式車床和大型插床或龍門刨床，設備投入巨大，成為阻礙進入該行業的巨大障礙。

現有常用螺旋槳槳轂及轂孔鍵槽加工工藝為：螺旋槳槳轂端面及內孔加工多采用大型立式車床加工，槳轂加工完成后，還需要吊裝到大型插床或龍門刨床上加工鍵槽。

目前用于螺旋槳鍵槽加工的裝置通常采用插床或龍門刨床，如果用插床或龍門刨床加工，則需要大型插床或龍門刨床，裝夾困難，加工效率低，加工精度通常難以滿足螺旋槳轂孔的技術要求，費用高昂，且受限于插床或龍門刨床結構限制，僅適用于3.5米以內螺旋槳的鍵槽加工，更大的也無法加工；也有采用專用立式數控拉床的或落地鏜床加工的，近年來也有采用線切割機床的，但由于螺旋槳屬于巨型件加工，導致他們無一例外，均費用高昂，加工成本高，并且，對于鍵槽寬度和刀具寬度的配合上也存在一些問題，從而造成鍵槽寬度很難一次成型，并且加工質量和精度較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種螺旋槳轂孔鍵槽加工工裝，以解決的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種螺旋槳轂孔鍵槽加工工裝，包括銑頭機構；所述銑頭機構的動力輸出軸上安裝有銑刀，銑頭機構的尾部通過刀架安裝在立車上；所述銑頭機構包括滑動連接座以及驅動裝置；所述驅動裝置通過滑動連接座安裝在刀架的底部，所述滑動連接座與刀架垂直滑動連接，所述滑動連接座與驅動裝置橫向滑動連接。

進一步地，所述驅動裝置包括依次連接的一級減速箱、傳動箱和二級減速箱；一級減速箱的動力輸入端與電機連接的輸出軸連接，一級減速箱的動力輸出端和二級減速箱的動力輸入端通過設置在傳動箱中的傳動桿連接；所述一級減速箱內設有一對分別與所述電機和傳動桿連接的第一錐形齒輪，使電機與傳動桿呈直角傳動；所述二級減速箱內設有一對分別與所述傳動桿和銑刀軸連接的第二錐形齒輪，使傳動桿和銑刀軸呈直角傳動。

進一步地，所述滑動連接座包括與一級減速箱滑動連接的連接座本體以及直立設置在連接座本體頂部的滑桿；所述滑桿上設有沿其軸向方向延伸的條形孔，所述滑桿與所述刀架的下端部連接，所述刀架的下端部設有徑向設置且與所述條形孔相配合的限位孔，所述滑桿通過貫穿條形孔和限位孔的第一緊固件緊固。

進一步地，所述連接座本體的底部設有滑塊，所述一級減速箱的頂部設有與所述滑塊相配合的滑槽，所述滑塊安裝在所述滑槽內且可沿所述滑槽滑動；所述一級減速箱的上部安裝有沿滑槽的延伸方向設置的絲桿，所述滑塊的底部設有與所述絲桿相配合的螺母，所述滑槽底部開設有與所述螺母相配合的限位槽，所述螺母穿過所述限位槽與所述絲桿連接構成絲桿螺母副，所述連接座本體與一級減速箱之間通過鎖緊機構鎖緊。

進一步地，所述絲桿的一端通過軸承安裝在一級減速箱的側壁上，另一端延伸出所述一級減速箱外與一驅動件連接。

進一步地，所述驅動件為手輪、手柄或步進電機。

進一步地，所述滑塊呈燕尾形，所述滑塊與所述滑槽適型配合。