[實(shí)用新型]一種高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021796274.3
• 申請(qǐng)日: 2020-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN212335850U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚曙光;孔令香;許平;陳劼昊;彭勇;魯寨軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F15/02
• 分類號(hào): E01F15/02
• 代理公司: 長(zhǎng)沙朕揚(yáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43213
• 代理人: 鄧宇

1.一種高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，包括波形梁(2)和嵌入安裝在路基(100)中的鋼筋混凝土墻(1)，其特征在于：所述鋼筋混凝土墻(1)中埋設(shè)有自鋼筋混凝土墻(1)頂面向上延伸的多根依次間隔布置的立柱(3)，各立柱(3)通過吸能盒(4)與所述波形梁(2)相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述吸能盒(4)包括呈中空筒狀的本體(41)，所述本體(41)的兩端分別對(duì)應(yīng)與立柱(3)和波形梁(2)連接，所述本體(41)的兩對(duì)兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)有多條沿立柱(3)到波形梁(2)方向依次間隔布置的誘導(dǎo)凹槽(411)，各誘導(dǎo)凹槽(411)沿與立柱(3)到波形梁(2)方向垂直的方向延伸布置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述本體(41)與立柱(3)連接的一端設(shè)有至少兩個(gè)向本體(41)外側(cè)翻折的折頁(42)，各折頁(42)通過螺栓與立柱(3)連接，所述本體(41)與波形梁(2)連接的一端設(shè)有與本體(41)四周側(cè)壁連接的連接板(43)，所述連接板(43)通過螺栓與波形梁(2)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述立柱(3)為采用Q345鋼制作的壁厚為8mm～10mm的方形管，所述吸能盒(4)連接于方形管的一個(gè)側(cè)平面上；所述波形梁(2)為采用Q235鋼制作的厚度為6mm～8mm的雙波形梁結(jié)構(gòu)；所述吸能盒(4)采用厚度為6～8mm的HC340LA鋼制作。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述波形梁(2)的高度與列車底架的高度一致。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述鋼筋混凝土墻(1)由若干依次間隔布置的鋼筋混凝土基座(11)構(gòu)成，各鋼筋混凝土基座(11)上設(shè)有一根以上所述立柱(3)，至少相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土基座(11)上的立柱(3)連接同一根波形梁(2)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述鋼筋混凝土基座(11)的相對(duì)兩個(gè)側(cè)面分別為迎撞面(111)和背撞面(112)，所述迎撞面(111)包括下部坡面(1111)和位于下部坡面(1111)上方的上部坡面(1112)，所述下部坡面(1111)和上部坡面(1112)為沿由上至下的方向逐漸遠(yuǎn)離背撞面(112)的斜面，且所述下部坡面(1111)的傾斜角度大于所述上部坡面(1112)的傾斜角度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述背撞面(112)為豎直面，所述鋼筋混凝土基座(11)具有連接于背撞面(112)上且底部嵌入路基(100)中的三角形肋板(113)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土基座(11)之間的間距小于等于100mm。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高架鐵路路側(cè)防護(hù)裝置，其特征在于：所述鋼筋混凝土基座(11)嵌入路基(100)中的部分包括上嵌入部(114)和連接于上嵌入部(114)下方的下嵌入部(115)，所述下嵌入部(115)的寬度大于所述上嵌入部(114)的寬度。