[實(shí)用新型]高速軌道交通區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門錨固式門框

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021782261.0
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN212689836U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡圣偉;王陽明;熊科;解峰;農(nóng)興中;張德軍;賈彥明;劉軍艦;陳家樂;王開玉;陶濤;崔艷斌
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號: E06B1/52
• 分類號: E06B1/52;E06B1/60;E06B1/58;E21F17/12;E06B5/16
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成

一種高速軌道交通區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門錨固式門框，包括預(yù)埋組件以及門框主體，預(yù)埋組件包括安裝部以及設(shè)置在安裝部上用于預(yù)埋到門框墻內(nèi)的錨固鉤，錨固鉤與安裝部固定連接，在澆筑門框墻時(shí)，錨固鉤預(yù)埋到門框墻內(nèi)。通過對預(yù)埋組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用預(yù)埋組件對門框主體在門框墻上進(jìn)行安裝，通過對單個(gè)預(yù)埋組件進(jìn)行調(diào)整，便于門框主體安裝精度的調(diào)整。本實(shí)用新型所提供的高速軌道交通區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門錨固式門框，采用預(yù)埋錨固鉤的方式，能夠極大程度地提高門框主體在門框墻上安裝的強(qiáng)度，解決了普通防火門不適于風(fēng)壓較高的情況下使用的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種高速軌道交通區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門錨固式門框。

背景技術(shù)

依據(jù)GB50517-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：兩條單線區(qū)間隧道之間，當(dāng)隧道連貫長度大于600米時(shí)，應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，并在通道兩端設(shè)雙向開啟的甲級防火門。所設(shè)置的防火門，一是為溝通兩單線區(qū)間隧道，二是為將聯(lián)通區(qū)間分隔成獨(dú)立的防火防煙分區(qū)。

區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道安裝的雙扇異向防火門因列車行車期間的活塞風(fēng)影響，較普通消防防火門而言，其門扇承受了較大的風(fēng)壓載荷。請參考表1，表1為車速與風(fēng)壓之間的關(guān)系列表。

車速-Km/h	80	120	180
單線風(fēng)壓-Pa	309	695	1563
雙線風(fēng)壓-Pa	708	1390	3126

表1

以門洞尺寸為1000*2100mm計(jì)算，雙向區(qū)間了聯(lián)絡(luò)通道防火門門扇承受的風(fēng)壓力如表2，表2為車速與門扇承受的風(fēng)壓力關(guān)系列表。