[實用新型]一種電動汽車交流電機控制器

有效

• 申請號: 202021780329.1
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN212677605U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 王慧波;亓玉梅;張勇;趙旭濤;姚淑峰
• 申請（專利權）人: 天津英捷利汽車技術有限責任公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H05K7/02;B60L15/20;H02P25/00;H02P25/16
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本實用新型提供了一種電動汽車交流電機控制器，包括控制器，以及安裝在控制器內的鋁基板，所述鋁基板包括鋁基板正極端、鋁基板負極端、以及安裝在鋁基板正極端與鋁基板負極端之間的輸出組件；所述鋁基板正極端安裝有連通外界電壓的導電裝置，所述輸出組件包括多組輸出，每組輸出的正極端安裝在鋁基板正極端，每組輸出的負極端安裝在鋁基板負極端；多組輸出包括U相輸出、V相輸出、W相輸出。本實用新型所述的U、V、W三相的MOS管采用相似布局，三相MOS管發熱量的分布均勻，有利于整體散熱，同時不會因明顯的溫度高點而出現限制輸出的瓶頸。

技術領域

本實用新型屬于鋁基板技術領域，尤其是涉及一種電動汽車交流電機控制器。

背景技術

低壓新能源汽車電機控制器目前主流的功率電路解決方案是MOS管+鋁基板方式，鋁基板的布局設計決定均流效果、散熱效果、過載能力等關鍵指標，是影響控制器整機性能的關鍵因素。

原鋁基板的設計存在器件布局對稱性差、均流效果差、整機過載能力低的問題，若要達到預期的性能指標，需要增加成本使用規格更高的功率器件(MOS管)。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電動汽車交流電機控制器，以提升元器件布局的對稱性，改善均流效果，提升整機的過載能力，實現相同性能指標所花的功率器件成本明顯降低；使所有功率器件處于近似的工況下，避免了特定位置的器件處于明顯較差的工況，老化失效的幾率高于其他器件，提升了控制器的壽命和可靠性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電動汽車交流電機控制器，包括控制器，以及安裝在控制器內的鋁基板，所述鋁基板包括鋁基板正極端、鋁基板負極端、以及安裝在鋁基板正極端與鋁基板負極端之間的輸出組件；

所述鋁基板正極端安裝有連通外界電壓的導電裝置，所述輸出組件包括多組輸出，每組輸出的正極端安裝在鋁基板正極端，每組輸出的負極端安裝在鋁基板負極端；

多組輸出包括U相輸出、V相輸出、W相輸出，所述V相輸出位于U相輸出與W相輸出之間。

進一步的，所述導電裝置為導電柱。

進一步的，所述U相輸出包括U相上橋MOS管陣列、U相下橋MOS管陣列，所述U相上橋MOS管陣列安裝在鋁基板負極端，所述U相上橋MOS管陣列安裝在鋁基板正極端。

進一步的，所述V相輸出包括V相下橋MOS管陣列、V相上橋MOS管陣列，所述V相下橋MOS管陣列安裝在鋁基板負極端，所述V相上橋MOS管陣列安裝在鋁基板正極端。

進一步的，所述W相輸出包括W相下橋MOS管陣列、W相上橋MOS管陣列，所述W相下橋MOS管陣列安裝在鋁基板負極端，所述W相上橋MOS管陣列安裝在鋁基板正極端。

進一步的，U相輸出、V相輸出、W相輸出之間分別設有插接口，所述插接口連接有溫度傳感器。

進一步的，所述控制器包括安裝座、安裝在安裝座外的外殼，安裝在安裝座上的鋁基板、控制板；

所述鋁基板、控制板以插接的方式安裝在安裝座上，所述控制板與鋁基板通過插接件連接，所述外殼以插接的方式插接到控制器上在進行固定。

進一步的，所述安裝座為L型，所述安裝座包括底板、固定在底板上的前板，所述前板垂直固定在底板頂部，所述底板頂部還安裝有兩組擋板，兩組擋板對稱設置，兩組擋板底部分別垂直于底板，兩組擋板的一端垂直在前板的側壁上，所述擋板外壁上設有第一滑槽，所述外殼內壁上滑條，所述滑條插接安裝在第一滑槽內。

進一步的，兩組擋板內壁上分別設有第三滑槽，所述第三滑槽與鋁基板厚度相對應，所述鋁基板插接在第三滑槽內；