[實用新型]驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 202021775386.0
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN212685242U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 錢智;賈旭;于吉超
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K1/02
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 王丹丹;包莉莉

本申請實施例提供一種驅動系統及車輛，其中，該驅動系統包括：第一傳動機構，具有一擋主動齒輪；第二傳動機構，與第一傳動機構并排設置，第二傳動機構具有二擋主動齒輪；第三傳動機構，同軸設置有一擋從動齒輪、第一接合構件、擋位輸出齒輪、二擋從動齒輪和第二接合構件，一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合，二擋從動齒輪與二擋主動齒輪嚙合；第一接合構件用于將一擋從動齒輪與第三傳動機構的傳動軸接合，第二接合構件用于將二擋從動齒輪與第三傳動機構的傳動軸接合；差速器，具有差速輸出齒輪和兩個動力輸出端，差速輸出齒輪與擋位輸出齒輪嚙合。本申請實施例的技術方案具有多種驅動模式，其驅動模式豐富，可改善驅動系統的動力性。

技術領域

本申請涉及動力傳動技術領域，尤其涉及一種驅動系統及車輛。

背景技術

為適應車輛不同行駛工況對電機功率的需求，現有雙電機驅動系統通常針對兩個電機設置對稱分布的傳動機構，其驅動模式單調，動力性較差。

實用新型內容

本申請實施例提供一種驅動系統及車輛，以解決或緩解現有技術中的一項或更多項技術問題。

作為本申請實施例的一個方面，本申請實施例提供一種驅動系統，包括：

第一傳動機構，具有一擋主動齒輪；

第二傳動機構，與該第一傳動機構并排設置，該第二傳動機構具有二擋主動齒輪；

第三傳動機構，同軸設置有一擋從動齒輪、第一接合構件、擋位輸出齒輪、二擋從動齒輪和第二接合構件，該一擋從動齒輪與該一擋主動齒輪嚙合，該二擋從動齒輪與該二擋主動齒輪嚙合；該第一接合構件用于將該一擋從動齒輪與該第三傳動機構的傳動軸接合，該第二接合構件用于將該二擋從動齒輪與該第三傳動機構的傳動軸接合；

差速器，具有差速輸出齒輪和兩個動力輸出端，該差速輸出齒輪與該擋位輸出齒輪嚙合。

在一種實施方式中，該一擋主動齒輪的半徑小于該二擋主動齒輪的半徑，該一擋從動齒輪的半徑大于該二擋從動齒輪的半徑。

在一種實施方式中，該擋位輸出齒輪位于該一擋從動齒輪和該二擋從動齒輪之間。

在一種實施方式中，該第三傳動機構的傳動軸、該第一傳動機構的傳動軸和該第二傳動機構的傳動軸平行，該差速器的傳動軸與該第三傳動機構的傳動軸平行。

在一種實施方式中，該第一傳動機構的傳動軸的軸中線與該第二傳動機構的傳動軸的軸中線對稱。

在一種實施方式中，該驅動系統還包括：

第一電機，輸出軸與該第一傳動機構的傳動軸連接以向該第一傳動機構傳遞動力；

第二電機，輸出軸與該第二傳動機構的傳動軸連接，以向該第二傳動機構傳遞動力。

在一種實施方式中，該第一接合構件為第一離合器或第一同步器，該第二接合構件為第二離合器或第二同步器。

在一種實施方式中，該驅動系統還包括：

箱體，用于容置該第一傳動機構、該第二傳動機構、該第三傳動機構和該差速器，該箱體的壁體上設置有輸入口和輸出口，該輸入口用于使該第一傳動機構的傳動軸的外端和該第二傳動機構的傳動軸的外端從該箱體內伸出，該輸出口用于使該差速器的兩個動力輸出端從該箱體內伸出；

油封，套設于該第一傳動機構的傳動軸的外端、該第二傳動機構的傳動軸的外端和該差速器的兩個動力輸出端，以對該箱體的輸入口和輸出口進行密封。

在一種實施方式中，該驅動系統還包括：

軸承，套設于該第一傳動機構、該第二傳動機構和該第三傳動機構的傳動軸的兩端以及該差速器的兩個動力輸出端。