[實用新型]一種便于調節的動車鈑金加工用管板鉗

有效

• 申請號: 202021771036.7
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN212887353U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 陳偉青
• 申請（專利權）人: 芳源企業（上海）有限公司
• 主分類號: B25B13/50
• 分類號: B25B13/50;B25B23/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 陸惠中;王永偉

本實用新型涉及管板鉗技術領域，且公開了一種便于調節的動車鈑金加工用管板鉗，包括連接板，所述連接板的右側通過鉸鏈轉動連接有施力桿，所述連接板的底部通過固定板螺紋連接有位于施力桿左側的擠壓螺桿，所述擠壓螺桿的左端固定連接有控制旋鈕，所述施力桿的左側設置有斜面，所述擠壓螺桿的右端固定連接有位于施力桿左側的擠壓球。本實用新型通過轉動控制旋鈕起到使擠壓螺桿進行轉動，擠壓螺桿的轉動起到有效調整擠壓球左右位置的作用，進而通過調整擠壓球左右位置對施力桿左側斜面進行擠壓，達到調整施力桿與夾持位置之間角度的作用，從而通過調整施力方向與夾持位置之間角度達到便于施力的效果，達到提升管板鉗使用效率和質量的效果。

技術領域

本實用新型涉及管板鉗技術領域，尤其涉及一種便于調節的動車鈑金加工用管板鉗。

背景技術

動車全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類，動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車，列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

隨著動車的快速發展，對于動車鈑金的生產需求也越來越大，進而對于動車鈑金加工中需要使用的工具要求也隨之提高，但是現有的動車鈑金加工用管板鉗因為施力方向始終與夾持方向水平，進而導致固定的施力角度在特定的環境下存在施力不便的情況，極大的影響了正常的使用質量和效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：現有的動車鈑金加工用管板鉗因為施力方向始終與夾持方向水平，進而導致固定的施力角度在特定的環境下存在施力不便的情況，極大的影響了正常的使用質量和效率，而提出的一種便于調節的動車鈑金加工用管板鉗。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種便于調節的動車鈑金加工用管板鉗，包括連接板，所述連接板的右側通過鉸鏈轉動連接有施力桿，所述連接板的底部通過固定板螺紋連接有位于施力桿左側的擠壓螺桿，所述擠壓螺桿的左端固定連接有控制旋鈕，所述施力桿的左側設置有斜面，所述擠壓螺桿的右端固定連接有位于施力桿左側的擠壓球，所述連接板的左側固定連接有第一夾持板，所述連接板的頂部固定連接有結合板，所述結合板的右側開設有與結合板左側連通的結合槽，所述結合板的右側設置有調整板，所述調整板的頂部和底部均設置有螺牙，所述調整板的外表面螺紋連接有調整旋鈕，所述調整板的右側固定連接有限位塊，所述調整板的左側貫穿結合槽固定連接有位于第一夾持板左側的第二夾持板，所述連接板的上表面固定連接有位于施力桿左上方的傾斜板，所述傾斜板的右側固定連接有弧形管，所述弧形管的圓心與鉸鏈轉動中心重合，所述弧形管左側內壁上固定連接有復位彈簧，所述復位彈簧的底端固定連接有牽引桿，所述牽引桿的底端固定連接在施力桿的上表面。

優選的，所述擠壓螺桿的長度不小于七厘米，所述擠壓螺桿外表面的螺紋長度不小于六厘米。

優選的，所述牽引桿正面的形狀為弧形，所述牽引桿的圓心與鉸鏈的轉動中心處于同一軸線。

優選的，所述調整板的高度在結合槽寬度的二分之三倍至兩倍之間。

優選的，所述復位彈簧的長度不小于兩厘米，所述復位彈簧的彈性系數為二十牛頓每厘米。

優選的，所述施力桿和牽引桿之間的連接方式為螺紋連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型通過轉動控制旋鈕起到使擠壓螺桿進行轉動，擠壓螺桿的轉動起到有效調整擠壓球左右位置的作用，進而通過調整擠壓球左右位置對施力桿左側斜面進行擠壓，達到調整施力桿與夾持位置之間角度的作用，從而通過調整施力方向與夾持位置之間角度達到便于施力的效果，達到提升管板鉗使用效率和質量的效果。