[實用新型]一種頂蓋窗及車輛

有效

• 申請號: 202021765551.4
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN212861046U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 李鑫;陳翼虎;孫萬來;陳林;張磊
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60J7/16
• 分類號: B60J7/16;B60J7/19
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型涉及車輛領域，公開一種頂蓋窗及車輛。頂蓋窗包括窗體組件和鎖止組件，鎖止組件設于車輛的頂部，窗體組件與鎖止組件可轉動連接，窗體組件還連接有鎖舌，鎖止組件上設有鎖止結構，鎖舌能與鎖止結構鎖定，頂蓋窗還包括均與窗體組件連接的第一彈性助力件和第二彈性助力件，窗體組件的打開角度小于90°時，第一彈性助力件施加于窗體組件朝向其打開方向的力，助力窗體組件打開，保障車內人員的生命安全。窗體組件的打開角度不小于90°時，第二彈性助力件施加于窗體組件背向其打開方向的力，避免窗體組件在自身重力作用下背離逃生口向車輛頂部傾倒，并結合鎖舌與鎖止結構的配合，將窗體組件傾斜固定于車輛頂部。車輛包括上述的頂蓋窗。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種頂蓋窗及車輛。

背景技術

現有車輛頂部的頂蓋窗，大多沒有助力打開裝置，整個機構的打開操作較費力，打開效率低，關鍵時刻會威脅到乘員的生命安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種頂蓋窗及車輛，頂蓋窗打開操作簡單省力，在關鍵時刻保障車內人員的生命安全。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

第一方面，提供一種頂蓋窗，包括窗體組件和鎖止組件，所述鎖止組件被配置為連接于車輛的頂部，所述窗體組件與所述鎖止組件可轉動連接，所述窗體組件還連接有鎖舌，所述鎖止組件上設置有鎖止結構，所述鎖舌能與所述鎖止結構鎖定，所述頂蓋窗還包括：

第一彈性助力件，與所述窗體組件連接，所述窗體組件的打開角度小于90°時，所述第一彈性助力件施加于所述窗體組件朝向其打開方向的力；

第二彈性助力件，與所述窗體組件連接，所述窗體組件的打開角度不小于90°時，所述第二彈性助力件施加于所述窗體組件背向其打開方向的力。

作為頂蓋窗的優選方案，所述第一彈性助力件為扭簧或扭桿；和/或，

所述第二彈性助力件為扭簧或扭桿。

作為頂蓋窗的優選方案，所述第一彈性助力件的兩端分別連接于所述窗體組件和所述鎖止組件，所述窗體組件上對應所述第一彈性助力件設置有第一滑槽，所述第一滑槽沿所述窗體組件的轉動方向延伸；

所述窗體組件處于關閉狀態時，所述第一彈性助力件處于蓄能狀態；

所述窗體組件的打開角度小于90°時，所述第一彈性助力件與所述窗體組件對應的一端抵接于所述第一滑槽的轉動方向的前端的槽壁；

所述窗體組件的打開角度不小于90°時，所述第一彈性助力件相對于所述窗體組件沿所述第一滑槽滑動。

作為頂蓋窗的優選方案，所述第二彈性助力件的兩端分別連接于所述窗體組件和所述鎖止組件，所述窗體組件上對應所述第二彈性助力件設置有第二滑槽，所述第二滑槽沿所述窗體組件的轉動方向延伸；

所述窗體組件處于關閉狀態時，所述第二彈性助力件處于自由狀態；

所述窗體組件的打開角度小于90°時，所述第二彈性助力件相對于所述窗體組件沿所述第二滑槽滑動；

所述窗體組件的打開角度不小于90°時，所述第二彈性助力件與所述窗體組件對應的一端抵接于所述第二滑槽的轉動方向的后端的槽壁。

作為頂蓋窗的優選方案，所述鎖止結構包括第一鎖止結構、第二鎖止結構和第三鎖止結構；

所述窗體組件處于關閉狀態時，所述鎖舌與所述第一鎖止結構鎖定；

所述窗體組件打開第一角度時，所述鎖舌與所述第二鎖止結構鎖定；

所述窗體組件打開第二角度時，所述鎖舌與所述第三鎖止結構鎖定，所述第二角度大于所述第一角度，所述第二角度大于90°。