[實用新型]一種具有外彈簧的前減震器

有效

• 申請號: 202021749108.8
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN213117258U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 戴協火
• 申請（專利權）人: 瑞安市帆泰機車部件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產權代理事務所 33222
• 代理人: 劉兆林

本實用新型公開了一種具有外彈簧的前減震器，包括筒體，筒體內部的兩側均豎向設置有第二限行機構，且第二限行機構之間安裝有貫穿筒體頂端的活動桿，活動桿的頂端安裝有腔體，且腔體的內部通過軸承橫向安裝有貫穿腔體右側的螺紋絲桿，螺紋絲桿外側的中間位置處安裝有與其相互匹配的套筒，本實用新型通過拆卸鎖緊螺栓，利用滑槽與滑塊之間的配合對活動桿在筒體內部進行滑動，方便調節活動桿與筒體之間的距離，并且通過拆卸插桿轉動轉把，隨即螺紋絲桿跟隨轉把進行轉動帶動套筒在螺紋絲桿上方左右進行移動，利用螺紋絲桿通過第一限行機構調節第一吊耳的位置，便于該裝置與不同位置處進行連接，方便對該裝置進行安裝。

技術領域

本實用新型涉及前減震器技術領域，具體為一種具有外彈簧的前減震器。

背景技術

隨著社會的發展，人們的生活水平不斷的提升，摩托車已經成為人們主要的交通工具之一，摩托車在行駛過程中需要通過減振器對其進行減震，減振器是為加速車架與車身振動的衰減，以改善摩托車的行駛平順性(舒適性)的器具，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器，現有的減振器雖然可以滿足人們的使用，但是依舊存在一定的問題，具體問題如下：

現有的減振器結構較為簡單，無法調節其長度，導致其安裝不方便，同時現有的減振器長期使用會受雨水的侵蝕，從而導致其使用壽命降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有外彈簧的前減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有外彈簧的前減震器，包括筒體，所述筒體內部的兩側均豎向設置有第二限行機構，且第二限行機構之間安裝有貫穿筒體頂端的活動桿，所述活動桿的頂端安裝有腔體，且腔體的內部通過軸承橫向安裝有貫穿腔體右側的螺紋絲桿，所述螺紋絲桿外側的中間位置處安裝有與其相互匹配的套筒，所述腔體的右側安裝有轉把，且轉把的左側與螺紋絲桿固定連接，所述套筒上方的腔體頂端橫向設置有第一限行機構，所述第一限行機構的頂端安裝有第一吊耳，所述筒體的底端安裝有連桿，且連桿外側靠近筒體的一端安裝有彈簧，所述彈簧底端的連桿外側安裝有殼體，且殼體內部的頂端安裝有油封，所述連桿底端的殼體內部安裝有活塞閥，所述殼體內部的底端安裝有底閥所述殼體的底端安裝有第二吊耳。

優選的，所述第二限行機構包括滑槽和滑塊，所述滑槽位于筒體的內壁，且滑槽的外側安裝有與其相互匹配的滑塊，所述滑塊靠近活動桿的一側與活動桿固定連接。

基于上述技術特征，便于利用滑槽與滑塊之間的配合調節活動桿與筒體之間的長度。

優選的，所述第一限行機構包括限位槽和限位塊，所述限位槽位于腔體的頂端，且限位槽內側的中間位置處安裝有與其相互匹配的限位塊，所述限位塊的底端與套筒的頂端固定連接，所述限位塊的頂端與第一吊耳的底端固定連接。

基于上述技術特征，便于套筒通過限位槽與限位塊之間的配合帶動第一吊耳進行運動，便于對第一吊耳的位置進行調節。

優選的，所述腔體的右側均勻開設有預留槽，所述轉把的底端安裝有與預留槽相互匹配的插桿。

基于上述技術特征，便于通過預留塊與預留槽之間的配合對轉把進行固定。

優選的，所述筒體正面的上方安裝有鎖緊螺栓，所述活動桿的正面均勻安裝有與鎖緊螺栓相互匹配的螺孔。

基于上述技術特征，便于通過鎖緊螺栓與螺孔之間的配合對筒體與活動進行固定。

優選的，所述筒體的兩側均安裝有擋板，且擋板的內部設置有碳鋼加固層，所述碳鋼加固層的內部均勻安裝有立柱，且立柱兩側的碳鋼加固層內部均傾斜安裝有斜柱，所述相鄰的兩個斜柱構成等腰三角形。

基于上述技術特征，三角形具有穩定性，便于延長擋板的使用壽命。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：