[實用新型]液壓后懸置結構、動力總成及車輛

有效

• 申請號: 202021717733.4
• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN213261944U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 劉茂林;劉亞茹;張建國
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F13/08
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 周春雨;陳彩霞

1.一種液壓后懸置結構，其特征在于，包括外骨架(1)、拉桿支架(2)、以及用作液壓腔(3)圍成構件且對應連接于所述外骨架(1)前、后側的第一橡膠主簧(5)和第二橡膠主簧(6)，所述拉桿支架(2)與所述第二橡膠主簧(6)連接，所述液壓腔(3)內填充有阻尼液；

所述第一橡膠主簧(5)和所述第二橡膠主簧(6)之間設有用于將所述液壓腔(3)分為第一液壓腔(301)和第二液壓腔(302)的流道板(7)和解耦膜(4)，所述第一液壓腔(301)和所述第二液壓腔(302)前后布置，所述流道板(7)上形成有連通所述第一液壓腔(301)和所述第二液壓腔(302)且能夠在所述阻尼液的運動過程中產生阻尼力的慣性通道(701)；

所述第一橡膠主簧(5)和所述第二橡膠主簧(6)均能夠根據所述外骨架(1)和所述拉桿支架(2)所承受的拉力或壓力產生形變從而改變所述第一液壓腔(301)和所述第二液壓腔(302)的形狀；所述解耦膜(4)能夠根據所述第一液壓腔(301)和所述第二液壓腔(302)形狀的改變而變形產生彈性阻力。

2.根據權利要求1所述的液壓后懸置結構，其特征在于，所述流道板(7)與所述外骨架(1)連接，所述解耦膜(4)與所述流道板(7)連接，且所述解耦膜(4)與所述第一液壓腔(301)內的阻尼液以及所述第二液壓腔(302)內的阻尼液均能夠接觸。

3.根據權利要求2所述的液壓后懸置結構，其特征在于，還包括作為所述第一液壓腔(301)和所述第二液壓腔(302)圍成構件的內芯(8)；所述第一橡膠主簧(5)和所述第二橡膠主簧(6)均套設在所述內芯(8)上且均與所述內芯(8)連接以能夠跟隨所述內芯(8)的運動而形變，所述流道板(7)套設在所述內芯(8)上。

4.根據權利要求3所述的液壓后懸置結構，其特征在于，所述內芯(8)包括第一內芯(801)以及與所述第一內芯(801)套接的第二內芯(802)。

5.根據權利要求2-4中任一項所述的液壓后懸置結構，其特征在于，所述流道板(7)包括前后設置的第一流道板(702)和第二流道板(703)；

所述解耦膜(4)設置在所述第一流道板(702)和所述第二流道板(703)之間，且所述解耦膜(4)和所述第一流道板(702)之間以及所述解耦膜(4)和所述第二流道板(703)之間均設有適于所述解耦膜(4)變形的間隙；所述第一流道板(702)上設有用于使所述解耦膜(4)能夠與所述第一液壓腔(301)內阻尼液接觸的第一流道板孔，所述第二流道板(703)上設有用于使所述解耦膜(4)能夠與所述第二液壓腔(302)內阻尼液接觸的第二流道板孔；

所述慣性通道(701)包括設置在所述第一流道板(702)上的第一流道板慣性通道(701a)和設置在所述第二流道板(703)上的第二流道板慣性通道(701b)，所述第一流道板慣性通道(701a)和所述第二流道板慣性通道(701b)彼此連通。

6.根據權利要求5所述的液壓后懸置結構，其特征在于，所述第一流道板(702)和所述第二流道板(703)之間設有用于防止所述阻尼液漏出的密封件(9)。

7.根據權利要求3或4所述的液壓后懸置結構，其特征在于，還包括擋蓋(10)，所述擋蓋(10)與所述內芯(8)的前端面連接，所述拉桿支架(2)與所述內芯(8)的后端面連接。

8.根據權利要求1-4中任一項所述的液壓后懸置結構，其特征在于，所述外骨架(1)包括前后設置的第一外骨架(101)和第二外骨架(102)；

所述第一外骨架(101)與所述第一橡膠主簧(5)連接，所述第二外骨架(102)與所述第二橡膠主簧(6)連接。

9.一種動力總成，其特征在于，包括根據權利要求1-8中任一項所述的液壓后懸置結構。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求9所述的動力總成。