[實用新型]一種汽車減壓閥預熱的斜置發(fā)動機管路布置結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021698046.2
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN213331368U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 高春梅;張傳海;曹雷;閆祥峰;楊守財;郝世楊;姚振東;劉俠;龐玉超;申先瑞;杜紫薇;劉朋;牟紅雨
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F02N19/02
• 分類號: F02N19/02;F02G5/00
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 李長春

一種汽車減壓閥預熱的斜置發(fā)動機管路布置結構，屬于減壓閥預熱領域。汽車減壓閥上固定連接有減壓閥預熱出水膠管；減壓閥預熱出水膠管的另一端與發(fā)動機進水鋼管連通；發(fā)動機進水鋼管一端固定連接在發(fā)動機氣缸體水泵端，發(fā)動機進水鋼管另一端固定連接在散熱器上；出水轉接座的另一端設有發(fā)動機出水口；減壓閥預熱進水轉接鋼管的下端與減壓閥預熱進水膠管連通；減壓閥預熱進水膠管固定連接在汽車減壓閥上。預熱轉接鋼管與發(fā)動機進水鋼管集成設計減小迎風面積，進而減少熱量流失，并且發(fā)動機缸蓋出水與小循環(huán)匯聚處取熱，提升預熱效率，減壓閥預熱出水就近流回發(fā)動機進水管，縮短減壓閥管路長度，節(jié)約成本。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減壓閥預熱的斜置發(fā)動機管路布置結構，屬于減壓閥預熱領域。

背景技術

目前現(xiàn)有的汽車減壓閥預熱管路較長、折彎多、冷卻液流阻大、保溫效果差，在整車行駛過程中，迎風會帶走大部分熱量尤其在冬季，汽車減壓閥預熱慢、效果差。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是為解決汽車減壓閥預熱管路較長、折彎多、冷卻液流阻大，汽車減壓閥預熱慢，效果差的問題，提供一種汽車減壓閥預熱的斜置發(fā)動機管路布置結構。

本實用新型實現(xiàn)上述目的，采取的技術方案如下：

一種汽車減壓閥預熱的斜置發(fā)動機管路布置結構，包括汽車減壓閥、減壓閥預熱出水膠管、減壓閥預熱進水膠管、發(fā)動機進水鋼管、減壓閥預熱進水轉接鋼管、旁路軟管、出水轉接座、小循環(huán)膠管、暖風接管、發(fā)動機出水口、發(fā)動接轉接鋼管、發(fā)動機出水膠管、發(fā)動機氣缸蓋；所述汽車減壓閥上固定連接有減壓閥預熱出水膠管；所述減壓閥預熱出水膠管的另一端與發(fā)動機進水鋼管連通；所述發(fā)動機進水鋼管一端固定連接在發(fā)動機氣缸體水泵端，發(fā)動機進水鋼管另一端固定連接在散熱器上；所述發(fā)動機出水膠管的一端固定連接在發(fā)動機氣缸蓋上，發(fā)動機出水膠管與發(fā)動接轉接鋼管連通；所述發(fā)動接轉接鋼管的另一端固定連接在出水轉接座上；所述出水轉接座的另一端設有發(fā)動機出水口；所述小循環(huán)膠管的一端與發(fā)動機氣缸蓋連通，小循環(huán)膠管的另一端與出水轉接座連通；所述暖風接管的一端固定連接在出水轉接座上；所述旁路軟管的一端與出水轉接座連通，旁路軟管的另一端與減壓閥預熱進水轉接鋼管連通；所述減壓閥預熱進水轉接鋼管的下端與減壓閥預熱進水膠管連通；所述減壓閥預熱進水膠管固定連接在汽車減壓閥上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型預熱轉接鋼管與發(fā)動機進水鋼管集成設計減小迎風面積，進而減少熱量流失，并且發(fā)動機缸蓋出水與小循環(huán)匯聚處取熱，提升預熱效率，減壓閥預熱出水就近流回發(fā)動機進水管，縮短減壓閥管路長度，節(jié)約成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種汽車減壓閥預熱的斜置發(fā)動機管路布置結構的減壓閥與發(fā)動機氣缸連接結構示意圖；

圖2是本實用新型的一種汽車減壓閥預熱的斜置發(fā)動機管路布置結構的主視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。