[實用新型]電動壓裂車泵用一體機

有效

• 申請號: 202021696140.4
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN212649313U
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 宋承林;紀朋祥;孫賢洲;宋萍萍
• 申請（專利權）人: 青島中加特電氣股份有限公司
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;H02K5/20;H02K5/04;H02K1/16;H02K1/27;H02K1/28;H02K21/14;H02K9/19
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 曹艷芳

本實用新型提出一種電動壓裂車泵用一體機，包括有：第一殼體，在所述第一殼體內設置有變頻器主體；第二殼體，設置在所述第一殼體的下方且與所述第一殼體固定連接，在所述第二殼體內設置有永磁同步磁阻電機，永磁同步磁阻電機與變頻器主體通訊連接，永磁同步磁阻電機包括有：定子，與第二殼體固定連接；轉子，設置在定子內部并能夠相對定子轉動，在所述轉子上設有沿轉子的鐵芯軸向方向開設的貫穿鐵芯兩端的裝配槽，所述裝配槽設置有多個，沿所述鐵芯的周向方向開設，相鄰的裝配槽之間具有間距；永磁體，設置有多個，分別插裝在所述裝配槽內。通過本實用新型解決了現有技術驅動壓裂泵采用分體式結構重量大且能量損失嚴重的問題。

技術領域

本實用新型涉及電機設備技術領域，具體涉及一種電動壓裂車泵用一體機結構的改進。

背景技術

現有電動壓裂車的壓裂泵的驅動采用的都是大功率三相異步電動機,并通過變頻器驅動三相異步電機，通過三相異步電機和變頻器組合來實現驅動，而大功率三相異步電動機僅僅針對單個頻率點設計，在變頻調速狀況下各個狀態效率不佳，尤其是在低頻率段效率大幅下降，而這恰恰是壓裂車用泵力矩最大的狀態，能量損失更為嚴重。

采用上述兩種結構組合來驅動壓裂泵，由于分體式變頻器還包括有較大的變頻柜，三相異步電動機的重量也較大，兩者組合使用不僅體積龐大，重量重，而且大大增加了壓裂車的載重。

本背景技術所公開的上述信息僅僅用于增加對本申請背景技術的理解，因此，其可能包括不構成本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本實用新型針對現有技術中對壓裂泵驅動采用分體式變頻電動機結構重量大且能量損失嚴重的問題，本實用新型提出一種電動壓裂車泵用一體機，不僅減小了重量體積，而且還可以實現節能。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用下述技術方案予以實現：

本實用新型提供一種電動壓裂車泵用一體機，包括有：

第一殼體，在所述第一殼體內設置有變頻器主體；

第二殼體，設置在所述第一殼體的下方且與所述第一殼體固定連接，在所述第二殼體內設置有永磁同步磁阻電機，所述永磁同步磁阻電機與所述變頻器主體通訊連接，所述永磁同步磁阻電機包括有：

定子，與所述第二殼體固定連接；

轉子，設置在所述定子內部并能夠相對所述定子轉動，在所述轉子上設有沿轉子的鐵芯軸向方向開設的貫穿鐵芯兩端的裝配槽，所述裝配槽設置有多個，沿所述鐵芯的周向方向開設，相鄰的裝配槽之間具有間距；

永磁體，設置有多個，分別插裝在所述裝配槽內。

進一步的，所述變頻器主體包括有整流模塊、逆變模塊和控制模塊，所述逆變模塊、整流模塊和所述控制模塊并行排列設置在所述第一殼體內并分別通過螺栓和第一殼體的頂部固定連接。

進一步的，在所述第一殼體底部設置有第一水冷板，在第一水冷板內部成型有第一水冷通道，在所述第二殼體外側面上成型有第二水冷通道，所述第一水冷通道和所述第二水冷通道通過連接管連通。

進一步的，所述第二水冷通道包括有多個沿第二殼體的軸向方向布置的軸向冷卻水道，多個所述軸向冷卻水道依次連通，在其中任一所述軸向冷卻水道上設有入水口和出水口。

進一步的，所述第一水冷通道包括有對逆變模塊進行冷卻的逆變水冷通道和對所述整流模塊進行冷卻的整流水冷通道，所述逆變水冷通道包括有多根并行排列設置的第一縱向水冷通道和連接所述第一縱向水冷通道的第一橫向水冷通道；