[實用新型]一種新型變速器同步器

有效

• 申請號: 202021691900.2
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN213419719U
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 劉君祺;付超;劉彥超;白秀超;劉歡;王偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D23/04
• 分類號: F16D23/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本實用新型公開了一種新型的汽車變速器同步器，包括齒轂、齒套、滑塊、同步環和擋位齒輪帶接合齒總成；同步環與擋位齒輪帶接合齒總成形成一對摩擦副；齒套通過花鍵副連接在齒轂外周，且齒套可沿花鍵相對齒轂滑動；齒轂與變速器輸出軸過盈連接，滑塊嵌合在齒轂與齒套之間；同步環安裝在齒轂軸向兩端并隨齒轂一起轉動；同步環通過外花鍵與齒套的內花鍵連接；所述齒套的內花鍵包括寬齒及窄齒，同步環外花鍵包括寬齒槽及窄齒槽，齒套通過窄齒與同步環的窄齒槽齒側定心。本實用新型在軸向長度較小的情況下仍能很好地控制同步器換擋齒套的偏擺傾斜量，保證變速器不易脫擋。

技術領域

本實用新型涉及一種新型變速器同步器，用于同步器換擋的手動變速器、機械式自動變速器及雙離合變速器及混合動力機電耦合器等傳動器。

背景技術

隨著汽車行業快速發展，中國汽車消費出現新的趨勢，一是汽車消費升級趨勢，豪華車的銷量增長較大；二是在國家環保政策刺激下，新能源汽車銷量增長迅速。在汽車消費升級和環保政策的作用下，變速器朝著多檔化和混動化方向發展。在整車的布置空間沒有明顯增大情況下，布置更多擋位的變速器或是與電機集成的混動變速器，就要求變速器的軸齒系統更加緊湊。對于采用同步器換擋的手動變速器、機械式自動變速器及雙離合變速器及混合動力機電耦合器等傳動器對同步器設計提出了軸向尺寸緊湊的要求。

對于傳統設計的同步器減小軸向長度易導致同步器換擋齒套與齒轂的偏擺傾斜量增大，增加變速器掉檔風險。

專利文獻1中公開了一種用于轎車雙離合器自動變速箱的同步器。包括慣性鎖環式同步器，改進在于在同步器花鍵轂上的每條增力槽的中部為直槽，兩端為向外擴展的喇叭口；相對應同步環上的分度凸塊的端部呈等腰梯形，所述分度凸塊的兩側腰邊分別與同步器花鍵轂的增力槽的喇叭口的兩側邊對應配合。該發明目的是通過花鍵轂及同步環的楔形結構增大同步能力，降低換擋系統的換擋力。

專利文獻2公開了一種短行程同步器，包括齒轂，齒轂外套有齒套，齒轂的兩側分別布置有一個檔位齒輪，兩個檔位齒輪的內端外壁上分別設有一個結合齒圈，兩個結合齒圈外分別套有一個鎖止齒圈，兩個鎖止齒圈外分別套裝有一個同步環，同步環的外錐面與齒套的內錐面相配合，同步環的內表面上沿圓周方向設有花鍵齒，花鍵齒上分別設有齒側面和鎖止面，鎖止齒圈的外表面上設有與花鍵齒相配合的花鍵齒槽，花鍵齒槽內端的側面上從內向外依次設有花鍵齒槽限位面和花鍵齒槽鎖止面，鎖止齒圈的外表面上設有頂面為斜面的凸臺，凸臺與花鍵齒槽錯位布置，鎖止齒圈的外表面上對應同步環內側的位置設有限位擋圈，鎖止齒圈的外表面上對應同步環外側的位置設有彈性壓圈。

專利文獻3公開了一種用于變速器的同步器。所述同步器包括具有換擋齒輪的套筒。同步鍵設置到所述輪轂從而朝著所述套筒突出。同步器鎖環圍繞所述輪轂的圓周而布置。變速器齒輪可自由旋轉地圍繞所述同步器鎖環而設置并且在周向上具有朝著所述套筒的離合器齒輪。所述換擋齒輪基于相對于所述同步鍵的接觸狀態而具有不同的輪齒厚度，從而使得所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度。

專利文獻4公開了一種改進的傳統汽車用機械式自動變速器和手動變速器的汽車非對稱接合齒同步器，其目的是為了改善現有鎖環滑塊式同步器技術中換擋二次沖擊峰值較大的技術問題。該發明的非對稱接合齒同步器包括鎖環、接合齒圈、齒套、齒轂和滑塊組，所述鎖環的接合齒均為對稱結構，所述齒套包括齒套對稱接合齒和齒套非對稱接合齒，所述接合齒圈上設有齒圈非對稱接合齒，所述齒圈非對稱接合齒與所述齒套非對稱接合齒相對應。

專利文獻5公開了一種用于變速器的慣性式同步單元的換擋接合套，其具有由多個換擋接合套齒組成的內齒部，換擋接合套齒相對于換擋接合套軸線沿軸向方向延伸，并且分別在軸向端上具有端面幾何形狀，其中，每兩個在圓周方向上相鄰的換擋接合套齒具有不同的端面幾何形狀，并且多個在圓周方向上均勻地分布的換擋接合套齒具有相同的端面幾何形狀。該發明還涉及一種用于制造這樣的換擋接合套的方法。

發明內容