[實用新型]翼子擋風板及汽車

有效

• 申請號: 202021691749.2
• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN212890605U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 方博涵;單豐武;姜筱華;蔡劍峰;郭韜
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本實用新型提供一種翼子擋風板及汽車，包括擋風板本體，擋風板本體的第一側面上設有減重盲孔和減重槽，第二側面上設有第一配合槽和第二配合槽，第三側面上設有第三配合槽，擋風板本體的第二側面與第一側面、第三側面相鄰，擋風板本體以第三側面朝向車體壓入車體匹配空間內，擋風板本體的第二側面與第四側面均與車體匹配空間過盈配合，第一配合槽、第二配合槽與車體匹配空間內的凸起結構進行卡接，第三配合槽與車體匹配空間內的底部凸起結構進行扣合。擋風板本體壓入車體匹配空間內，并與車體過盈配合，該種連接方式，不僅與車體之間裝配緊密，能夠有效降低整車風噪，還省去了螺栓緊固件的使用，節省了用料及加工成本，減少了裝配時間。

技術領域

本實用新型涉及汽車柜領域，特別是涉及一種翼子擋風板及汽車。

背景技術

翼子擋風板裝配在汽車翼子板與車身匹配空隙處，在汽車行駛過程中，能夠起到降低整車風燥的效果。

現有的翼子擋風板主要采用螺栓緊固件與車身進行裝配，該種裝配方式具有以下幾個缺陷：需要在翼子擋風板上焊接緊固件安裝支架，用件成本和加工成本較高，且裝配時，耗時較長；裝配后的翼子擋風板與車身之間難以貼合緊密，容易產生間隙，使得翼子擋風板的擋風性能較弱。且現有的翼子擋風板由于整體結構完整，用料較多，還增加了用料成本和整車重量。

因此，需要設計一種新的翼子擋風板來解決上述翼子擋風板用料及加工成本較高，與車身裝配耗時較長，擋風性能較弱及整體重量較大的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種翼子擋風板及汽車，以解決現有技術翼子擋風板用料及加工成本較高，與車身裝配耗時較長，擋風性能較弱及整體重量較大的問題。

本實用新型提出一種翼子擋風板，包括擋風板本體，所述擋風板本體的第一側面上設有減重盲孔和減重槽，第二側面上設有第一配合槽和第二配合槽，第三側面上設有第三配合槽，所述擋風板本體的第二側面與第一側面、第三側面相鄰，所述擋風板本體以第三側面朝向車體壓入車體匹配空間內，所述擋風板本體的第二側面與第四側面均與所述車體匹配空間過盈配合，所述擋風板本體的第四側面與第一側面、第三側面相鄰，所述第一配合槽、所述第二配合槽與所述車體匹配空間內的側面凸起結構進行插接，所述第三配合槽與所述車體匹配空間內的底部凸起結構進行扣合。

根據本實用新型提出的翼子擋風板，具有以下有益效果：

(1)所述擋風板本體壓入車體匹配空間內，并與所述車體過盈配合，所述擋風板本體與車體的該種連接方式，不僅與車體之間裝配緊密，能夠有效降低整車風噪，還省去了螺栓緊固件的使用，節省了用料及加工成本，減少了裝配時間；

(2)所述減重盲孔與所述減重槽的開設，在保證所述擋風板本體的裝配性能與擋風性能的情況下，還能夠有效降低所述擋風板本體的重量，進而減輕整車重量；所述第一配合槽、所述第二配合槽與所述第三配合槽的設置，不僅能夠用于配合車體的結構，進一步降低了所述擋風板本體的重量，其中，所述第一配合槽和所述第二配合槽還能在裝配時起到定位作用。

另外，根據本實用新型提供的翼子擋風板，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述擋風板本體的第一側面呈圓弧凸面狀。

進一步地，所述擋風板本體的第四側面遠離所述減重盲孔的一端呈圓弧凹面狀。

進一步地，所述減重盲孔為一矩形孔，且孔內四角均為圓弧形。

進一步地，所述第一配合槽和所述第三配合槽分別位于所述減重盲孔的兩邊。

進一步地，所述第三配合槽位于所述擋風板本體第三側面的邊角處。

進一步地，所述第一配合槽貫穿所述擋風板本體的第一側面和第三側面。

進一步地，所述第二配合槽貫穿所述擋風板本體的第一側面和第三側面。