[實用新型]一種集成化的純電動汽車動力總成集成裝置

有效

• 申請號: 202021691421.0
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN213167687U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 張天強;張健;張春才;郭源科;張顯波
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;B60H1/00;B60T17/02;B60T17/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本實用新型屬于汽車技術領域，具體的說是一種集成化的純電動汽車動力總成集成裝置。包括動力總成、副車架、懸置系統、驅動軸、高壓線束、高壓配電盒、真空罐、充電機集成DCDC、電動空調壓縮機和電動真空泵；所述動力總成固定在懸置系統上。該裝置通過合理化布置、增加適當的結構件將前機艙主要部件集成布置在動力總成上，能提高部件通用化率，提高生產裝配效率和維修方便性，且通過布置優化，實現輕量化設計，能有效改善NVH性能、提高碰撞安全性，解決了因純電動汽車附件過多而帶來的布置困難問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體的說是一種集成化的純電動汽車動力總成集成裝置。

背景技術

與燃油車相比，純電動車機艙取消了發動機和變速器，相應地增加了驅動電機、減速器和高壓附件。純電動汽車高壓附件有充電機集成DCDC(直流-直流變換器)、高壓配電盒等，限于有限的前機艙空間，對動力總成及其高壓附件的集成化布置也提出了更高要求。

現有的純電動汽車的機艙布置結構，包括動力總成、機艙主橫梁、電機控制器、高壓電氣分配盒、電動空調壓縮機和電動真空泵，動力總成左懸置和右懸置布置在車身縱梁上，整體結構占空間比較大，而且并未具體涉及布置對碰撞安全性的影響，輕量化等方面的考量。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單的集成化的純電動汽車動力總成集成裝置，該裝置通過合理化布置、增加適當的結構件將前機艙主要部件集成布置在動力總成上，能提高部件通用化率，提高生產裝配效率和維修方便性，且通過布置優化，實現輕量化設計，能有效改善NVH性能、提高碰撞安全性，解決了因純電動汽車附件過多而帶來的布置困難問題。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種集成化的純電動汽車動力總成集成裝置，包括動力總成、副車架2、懸置系統、驅動軸5、高壓線束7、高壓配電盒10、真空罐11、充電機集成DCDC12、電動空調壓縮機15和電動真空泵16；所述動力總成固定在懸置系統上；所述動力總成由電機及逆變器1和減速器19一體集成；所述懸置系統固定在副車架2上；所述副車架2固定在車身左、右縱梁上；所述驅動軸5固定在電機殼體上；逆變器設置在高壓線束7接口橫向；所述充電機集成DCDC12、電動空調壓縮機15和電動真空泵16均設置在動力總成上方；所述電動空調壓縮機15通過空調壓縮機支架20固定在減速器19上方；所述空調壓縮機支架20還固定在電機殼體上；所述電動真空泵16通過電動真空泵支架17固定在空調壓縮機支架20上；所述充電機集成DCDC12通過鈑金支架固定；所述鈑金支架固定在空調壓縮機支架20和電機殼體上；所述充電機集成DCDC12通過支架與電機連接；所述高壓配電盒10、真空罐11均固定在電機集成DCDC12上；所述高壓配電盒10通過高壓配電盒支架9固定在電機集成DCDC12的凸臺上；所述真空罐11通過真空罐支架21固定在電機集成DCDC12的凸臺上。

所述懸置系統包括后懸置及后懸置支架3、右懸置及右懸置支架6和左懸置及左懸置支架18；所述后懸置通過后懸置支架與減速器19連接；所述右懸置固定在副車架2上；所述右懸置通過右懸置支架與電機殼體連接；所述右懸置支架固定在電機上；所述左懸置固定在副車架2上；所述左懸置通過左懸置支架與減速器殼體連接。

所述左懸置與右懸置左右對稱。

所述驅動軸5分為三段，中間軸通過中間軸支架固定在電機殼體上。

所述充電機集成DCDC12固定在第一充電機集成DCDC固定支架13、第二充電機集成DCDC固定支架22和充電機集成DCDC固定過渡支架8上；所述第一充電機集成DCDC固定支架13與空調壓縮機支架20固定連接；所述第二充電機集成DCDC固定支架22與充電機集成DCDC固定過渡支架8固定連接；所述充電機集成DCDC固定過渡支架8固定在電機集成DCDC12的凸臺上。

所述充電機集成DCDC12通過四個鈑金支架固定，其中壓縮機側的鈑金支架固定在空調壓縮機支架20上，另一側的兩個鈑金支架通過一個過渡鈑金支架與電機殼體連接。