[實用新型]一種汽車離合器上的散熱壓盤

有效

• 申請號: 202021683766.1
• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN213088563U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 夏紅衛
• 申請（專利權）人: 常州海勒汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D13/72
• 分類號: F16D13/72;F16D13/70
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其為一種汽車離合器上的散熱壓盤，包括壓盤本體、壓緊凸塊以及散熱板，所述壓盤本體頂端呈圓周等間距開設有六個散熱槽，所述散熱槽底端設有加強凸筋，相鄰兩個所述散熱槽之間且位于壓盤本體頂端開設有第一安裝槽，所述第一安裝槽兩側均設有卡槽，所述第一安裝槽內部底端設有導熱塊，所述導熱塊內部設有第二散熱孔，所述導熱塊頂部設有壓緊凸塊，所述壓緊凸塊兩側均設有卡塊，所述壓緊凸塊靠近壓盤本體外壁的一側設有螺紋固定孔，所述壓盤本體的外圓周壁上等間距設有六個臺階孔，所述臺階孔內部均設有固定螺栓，整體散熱效果較好，結構強度高，提高使用壽命，節省使用成本，具有一定的推廣價值。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車離合器上的散熱壓盤。

背景技術

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件，汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力，它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

在離合器接合過程中，離合器壓盤摩擦會產生了大量的熱量，不及時散熱容易導致壓盤出現開裂、燒蝕和變形等情況，且壓盤前端與離合器片接觸磨擦，耗損比較大，使壓盤壽命降低，因此需要一種汽車離合器上的散熱壓盤對上述問題做出改善。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車離合器上的散熱壓盤，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車離合器上的散熱壓盤，包括壓盤本體、壓緊凸塊以及散熱板，所述壓盤本體頂端呈圓周等間距開設有六個散熱槽，所述散熱槽底端設有加強凸筋，相鄰兩個所述散熱槽之間且位于壓盤本體頂端開設有第一安裝槽，所述第一安裝槽兩側均設有卡槽，所述第一安裝槽內部底端設有導熱塊，所述導熱塊內部設有第二散熱孔，所述導熱塊頂部設有壓緊凸塊，所述壓緊凸塊兩側均設有卡塊，所述壓緊凸塊靠近壓盤本體外壁的一側設有螺紋固定孔，所述壓盤本體的外圓周壁上等間距設有六個臺階孔，所述臺階孔內部均設有固定螺栓，每個所述臺階孔下方且位于壓盤本體上均設有進風槽，所述壓盤本體內部沿中心點縱向等間距設置有六個與進風槽相連通的第一散熱孔，所述壓盤本體底端設有第三安裝槽，所述第三安裝槽內部固定安裝有散熱板，所述第三安裝槽與第一安裝槽之間開設有多組第二安裝槽，所述第二安裝槽內設有導熱柱，所述壓盤本體外圓周壁底端等間距設有三個連接板。

優選的，所述散熱槽為扇形結構，且靠近壓盤本體中心點的一側寬度較小，所述加強凸筋為Z字型結構，在散熱槽底端連接設置有多組。

優選的，所述臺階孔與第一安裝槽相連通，所述臺階孔的出口端與螺紋固定孔位置相對應，所述壓緊凸塊和卡塊一體成型，所述壓緊凸塊和卡塊的材質為高鉻鑄鐵，所述壓緊凸塊與第一安裝槽通過卡塊和卡槽卡接并通過固定螺栓穿過臺階孔和螺紋固定孔固定連接。

優選的，所述第一散熱孔與第二散熱孔相連通，且第二散熱孔的直徑大于第一散熱孔的直徑。

優選的，所述第二安裝槽與第一安裝槽和第三安裝槽相連通，所述導熱柱兩端均設有插塊，所述導熱塊和散熱板上均設有與插塊位置相對應的插槽，所述導熱柱與導熱塊和散熱板通過插塊和插槽插接。

優選的，所述導熱塊和導熱柱的材質為鋁合金，所述散熱板為圓形中空結構，所述散熱板的材質為銅，且外表面噴涂有納米碳粉。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：