[實用新型]氣缸全水環結構

有效

• 申請號: 202021679087.7
• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN212958880U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 彭昌其
• 申請（專利權）人: 浙江吉銘實業有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/06;F02F1/24;F02F1/40
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陳龍

本實用新型屬于摩托車發動機技術領域，尤其涉及一種氣缸全水環結構。本實用新型，針對現有技術中導致換熱面積較小，換熱效果有待提高的問題，提供一種氣缸全水環結構，包括摩托車氣缸，所述摩托車氣缸包括相互連接的氣缸頭和氣缸體，氣缸體內具有燃燒室，所述氣缸體內還設有可與燃燒室發生熱交換的水冷空腔，所述水冷空腔的長度為L1，氣缸體的長度為L2，所述氣缸體一體成型制得且L1為L2的三分之二以上。本實用新型的氣缸體一體成型制得，故相比于焊接連接的方式具有更好的連接穩定性，從而使得水冷空腔的長度可在氣缸體長度的三分之二以上，以保證換熱效果。

技術領域

本實用新型屬于摩托車發動機技術領域，尤其涉及一種氣缸全水環結構。

背景技術

現代城市中，摩托車作為一種便捷輕巧的大眾交通工具，其生產技術已經很成熟。但就使用者來說，是普通摩托車的發動機在運行過程中依然存在發熱和維護方面的問題。首先，摩托車發動機的工作循環是在高溫下進行的。高溫燃氣及運動件磨擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體、缸蓋等部件溫度上升。高溫容易造成熱變形，使發動機部件機械強度降低，使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變等問題。如果摩托車發動機長時間得不到有效的散熱，會加速發動機部件的老化，影響駕駛人員的出行安全。這些問題不但影響了發動機的工作壽命，還都大大增加了摩托車駕駛人員對摩托車維護保養時的工作量和工作難度。

為解決上述換熱差的問題，現有技術中有采用在氣缸體內開設換熱空腔的方式，與燃燒室進行換熱以降低燃燒室內的溫度。但現有技術中摩托車氣缸的氣缸體大都采用鋁合金焊接連接的方式制得，這樣為了保證氣缸體的連接強度，換熱空腔延伸的長度大致不能超過氣缸體總長度的三分之二，即氣缸體需預留總長度的三分之一進行焊接以保證連接強度，這樣就導致換熱面積較小，換熱效果有待提高。

例如，中國實用新型專利公開了一種摩托車發動機外罩結構[申請號：201621046071.6]，該實用新型專利包括用于安裝在摩托車發動機邊蓋外側面的外罩本體，所述外罩本體為板狀結構，所述外罩本體上具有與摩托車發動機邊蓋上的裝配連接孔相對應的至少一個安裝孔。

該實用新型具有外罩本體的裝配更為簡單便捷的優勢，但其仍未解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種與燃燒室具有較大換熱面積的氣缸全水環結構。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種氣缸全水環結構，包括摩托車氣缸，所述摩托車氣缸包括相互連接的氣缸頭和氣缸體，氣缸體內具有燃燒室，所述氣缸體內還設有可與燃燒室發生熱交換的水冷空腔，所述水冷空腔的長度為L1，氣缸體的長度為L2，所述氣缸體一體成型制得且L1為L2的三分之二以上。

在上述的氣缸全水環結構中，所述水冷空腔的長度L1與氣缸體的長度L2相等。

在上述的氣缸全水環結構中，所述燃燒室的外表面與水冷空腔的內表面相貼合。

在上述的氣缸全水環結構中，所述燃燒室為中空圓筒形，所述水冷空腔首尾相連呈圓環形，且水冷空腔橫截面的環寬為燃燒室橫截面半徑的三分之一以下。

在上述的氣缸全水環結構中，所述水冷空腔分別連通有進水通道和出水通道，進水管道套設在進水通道上且與進水通道相連通，出水管道套設在出水通道上且與出水通道相連通，還包括用于冷卻燃燒室的循環水冷組件，所述循環水冷組件與進水管道和出水管道均相連通，冷卻水通過進水管道流入水冷空腔并從出水管道回流至循環水冷組件。

在上述的氣缸全水環結構中，所述進水通道的軸心線與水冷空腔軸心線相互垂直且進水通道位于水冷空腔下方。

在上述的氣缸全水環結構中，所述氣缸體表面還凸出有若干個散熱翅片，所述散熱翅片沿氣缸體的軸心線依次排布。

在上述的氣缸全水環結構中，所述散熱翅片首尾相連呈環形，且相鄰兩個散熱翅片之間的距離相等。