[實用新型]一種低地板有軌電車預制疊合站臺板

有效

• 申請號: 202021666124.0
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN212247916U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 劉相屏;鄧文杰;錢衛;周宇冠;王效文;楊曉宇;劉穩;馬文昊;江濤
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團新型軌道交通設計研究有限公司;中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;E04H1/12;B61B1/00;B61B1/02
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 周磊

本實用新型公開了一種低地板有軌電車預制疊合站臺板，其通過現澆支承結構支承，該疊合站臺板包括現澆鋼筋混凝土站臺板和預制鋼筋混凝土站臺板，現澆支承結構為現澆支承墻、現澆支承立柱或現澆支承橫梁；預制鋼筋混凝土站臺板的兩端分別通過兩個所述現澆支承結構的頂端支承；現澆鋼筋混凝土站臺板具有現澆板體和現澆凸臺；通過所述現澆鋼筋混凝土站臺板的現場澆筑，使得所述現澆鋼筋混凝土站臺板、所述現澆支承結構和預制鋼筋混凝土站臺板連成整體。本實用新型的站臺板采用疊合的站臺板，預制鋼筋混凝土站臺板兼做現澆鋼筋混凝土站臺板的模板，可實現板下凈空無傳統的模板等雜物，解決了傳統模板引起的問題，而且可有效節省造價。

技術領域

本實用新型屬于有軌電車車站領域，更具體地，涉及一種低地板有軌電車預制疊合站臺板。

背景技術

有軌電車作為一種中運量軌道交通制式，具有建設成本低、安全環保等優點，目前在國內外發展迅速。然而如今的有軌電車經歷了高地板→70％低地板→100％低地板的發展演變，高地板有軌電車因為上下車不方便已逐漸不再使用，而70％及100％低地板有軌電車由于與地面站臺基本齊平，上下車十分方便，尤其對于老人、兒童以及殘疾人等行動不便的群體，且軸重更輕、車廂內站立面積更大，適應絕大多數城市路況，顯著降低線路的改造難度及造價等方面而受到青睞。

隨著現代有軌電車的發展演變，出現了除地面車站外的部分高架車站及地下車站。通常高架車站及地下車站的主體結構與軌道支承結構由于結構受力等因素，需要保證標高的一致性，因此需要單獨設計站臺板結構，才能滿足乘客方便地上下列車。不同于地鐵等大運量軌道交通，現代有軌電車通常為低地板有軌電車，站臺板距離軌面標高一般小于等于0.35m，導致了站臺板在采用常規現澆方式時，易出現以下問題：1)模板無法撤出，留置在站臺板下方，進而影響后期站臺板下管線通道貫通；2)未抽出的模板長期過程中易出現腐爛和著火等安全事故；3)浪費模板等問題。

而采用全預制站臺板結構，易出現以下問題：1、預制板與支撐墻或柱的節點處連接問題，易在長期運營過程中發生節點連接不牢靠、站臺板錯位，導致站臺板侵限問題的發生；2、全預制站臺板結構體量較大，運輸和安裝均存在一定問題。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種低地板有軌電車預制疊合站臺板，其通過一定厚度的預制鋼筋混凝土站臺板擱置在現澆支承結構上充當現澆鋼筋混凝土站臺板的模板，后期在預制鋼筋混凝土站臺板上澆筑一定厚度的現澆鋼筋混凝土站臺板，滿足站臺板整體厚度要求，并使得預制鋼筋混凝土站臺板與現澆支承結構的節點處連接可靠，保證站臺板整體穩定性。

為實現上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供了一種低地板有軌電車預制疊合站臺板，其通過現澆支承結構支承，其特征在于，該疊合站臺板包括現澆鋼筋混凝土站臺板和預制鋼筋混凝土站臺板，其中，

所述現澆支承結構為現澆支承墻、現澆支承立柱或現澆支承橫梁；

所述現澆支承結構的頂端設置有多個凹槽；

所述預制鋼筋混凝土站臺板垂直于現澆支承結構布置，預制鋼筋混凝土站臺板的兩端分別通過兩個所述現澆支承結構的頂端支承，并且所述預制鋼筋混凝土站臺板作為所述現澆鋼筋混凝土站臺板的模板；

所述現澆鋼筋混凝土站臺板具有現澆板體和設置在現澆板體底部的多個現澆凸臺，并且每個所述現澆凸臺均位于一所述現澆支承結構的凹槽內，所述現澆板體通過所述現澆支承結構和所述預制鋼筋混凝土站臺板共同支承；

通過所述現澆鋼筋混凝土站臺板的現場澆筑，使得所述現澆鋼筋混凝土站臺板、所述現澆支承結構和預制鋼筋混凝土站臺板連成整體；

所述現澆板體與所述現澆支承結構還通過多根連接鋼筋連接。