[實用新型]氫燃料電池四驅動力結構及汽車

有效

• 申請號: 202021663615.X
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN213383898U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 廖淩衡;彭旭;毛志明;郭玉平;王成林
• 申請（專利權）人: 深圳國氫新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/75
• 分類號: B60L50/75;B60K1/02
• 代理公司: 深圳市華勤知識產權代理事務所(普通合伙) 44426
• 代理人: 隆毅

本實用新型公開一種氫燃料電池四驅動力結構，該氫燃料電池四驅動力結構包括底盤和設置在所述底盤上的動力裝置，所述底盤包括左縱梁、右縱梁、前橋以及后橋，其特征在于，所述動力裝置包括燃料電池系統、配電箱、動力電池、前驅電機以及主驅電機，所述配電箱分別與所述燃料電池、動力電池、前驅電機和主驅電機電性連接，所述前驅電機位于所述前橋上，且所述前驅電機的輸出端與所述前橋傳動連接，所述主驅電機位于所述底盤上，且所述主驅電機的輸出端與所述后橋傳動連接。本實用新型簡化了汽車的動力結構，有利于減少動力結構占用的空間。此外，本實用新型還公開一種汽車，該汽車包括前述的氫燃料電池四驅動力結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種氫燃料電池四驅動力結構及汽車。

背景技術

現有燃油汽車，尤其環衛車在市區低速行駛時，尾氣排放造成的環境污染較為嚴重。發動機在工作時，由于存在活塞和曲軸等運動部件的沖擊，容易對上裝部件形成共振激勵源。部分采用四輪驅動的車輛一般采用“一進二出”式分動器260，分別向前后橋輸出動力，從而導致現有的動力結構復雜且傳動效率低。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種氫燃料電池四驅動力結構，旨在解決現有的動力結構復雜且傳動效率低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提出一種氫燃料電池四驅動力結構，該氫燃料電池四驅動力結構包括底盤和設置在所述底盤上的動力裝置，所述底盤包括左縱梁、右縱梁、前橋以及后橋，所述動力裝置包括燃料電池系統、配電箱、動力電池、前驅電機以及主驅電機，所述配電箱分別與所述燃料電池、動力電池、前驅電機和主驅電機電性連接，所述前驅電機位于所述前橋上，且所述前驅電機的輸出端與所述前橋傳動連接，所述主驅電機位于所述底盤上，且所述主驅電機的輸出端與所述后橋傳動連接。

優選地，所述主驅電機通過分動器與所述后橋傳動連接。

優選地，所述前驅電機與所述前橋的輸入盆齒傳動連接。

優選地，所述燃料電池系統包括電堆組件和氫氣瓶，所述電堆組件與所述配電箱電性連接。

優選地，所述氫氣瓶位于所述左縱梁和/或右縱梁的內側。

優選地，所述電堆組件位于所述前橋的上方。

優選地，所述動力電池和配電箱均位于所述前橋和后橋之間。

優選地，所述主驅電機位于所述前橋和后橋之間。

本實用新型進一步提出一種汽車，該汽車包括上述氫燃料電池四驅動力結構，該氫燃料電池四驅動力結構包括底盤和設置在所述底盤上的動力裝置，所述底盤包括左縱梁、右縱梁、前橋以及后橋，所述動力裝置包括燃料電池系統、配電箱、動力電池、前驅電機以及主驅電機，所述配電箱分別與所述燃料電池、動力電池、前驅電機和主驅電機電性連接，所述前驅電機位于所述前橋上，且所述前驅電機的輸出端與所述前橋傳動連接，所述主驅電機位于所述底盤上，且所述主驅電機的輸出端與所述后橋傳動連接。

本實用新型實施例提供的氫燃料電池四驅動力結構，通過前驅電機單獨驅動前橋和主驅電機單獨驅動后橋，從而方便簡化汽車的動力結構，以有利于減少動力結構占用的空間。

附圖說明

圖1為本實用新型中氫燃料電池四驅動力結構一實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中所示的氫燃料電池四驅動力結構在側視下的結構示意圖；

圖3為圖1中所示的氫燃料電池四驅動力結構的能量及傳動示意圖。

具體實施方式