[實(shí)用新型]一種軌道車輛減震裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202021660718.0 | 申請日: | 2020-08-11 |
| 公開(公告)號: | CN212828388U | 公開(公告)日: | 2021-03-30 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 崔凱 | 申請(專利權(quán))人: | 崔凱 |
| 主分類號: | B61F5/10 | 分類號: | B61F5/10 |
| 代理公司: | 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109 | 代理人: | 崔雪花;冷錦超 |
| 地址: | 030000 山西省太原市杏*** | 國省代碼: | 山西;14 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 軌道 車輛 減震 裝置 | ||
本實(shí)用新型提出一種軌道車輛減震裝置,屬于車體減震技術(shù)領(lǐng)域;解決軌道車輛車體與底架連接處的減震問題;所述減震裝置設(shè)置在車輛底架和車體之間,減震裝置包括空氣彈簧和滾動部件,空氣彈簧通過承載導(dǎo)框與車輛底架固定連接,承載導(dǎo)框設(shè)置有限位槽,滾動部件設(shè)置在限位槽內(nèi),車體底部的連接蓋板通過連接件與空氣彈簧相連接,所述連接蓋板與空氣彈簧和滾動部件直接或間接接觸,連接蓋板與連接件之間設(shè)置有間隙;本減震裝置采用車體與底架非固定接觸承載結(jié)構(gòu)方式,有效提高了軌道車底架與車體之間的減震效果。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于車體減震技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種軌道車輛減震裝置。
背景技術(shù)
隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展,軌道車輛的轉(zhuǎn)向架及底架采用的減震方式已經(jīng)不能滿足乘客乘坐需求,而轉(zhuǎn)向架和底架的布置空間又無法滿足載荷變化需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足,提出一種軌道車輛減震裝置。解決軌道車輛車體與底架連接處的減震問題。
為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種軌道車輛減震裝置,所述減震裝置設(shè)置在車輛底架和車體之間,所述減震裝置包括彈性緩沖件和滾動部件,所述彈性緩沖件通過承載導(dǎo)框與車輛底架固定連接,所述承載導(dǎo)框設(shè)置有限位槽,所述滾動部件設(shè)置在限位槽內(nèi),車體底部的連接蓋板通過連接件與彈性緩沖件相連接,所述連接蓋板與彈性緩沖件和滾動部件直接或間接接觸,連接蓋板與連接件之間設(shè)置有間隙。
進(jìn)一步的,所述彈性緩沖件設(shè)置在承載導(dǎo)框內(nèi)。
更進(jìn)一步的,所述彈性緩沖件底部與承載導(dǎo)框之間設(shè)置有底部調(diào)整墊板。
更進(jìn)一步,所述彈性緩沖件與連接蓋板之間設(shè)置有壓板,彈性緩沖件通過壓板與連接蓋板間接接觸。
進(jìn)一步優(yōu)化,所述承載導(dǎo)框的側(cè)壁設(shè)置有橫向調(diào)整墊板,所述橫向調(diào)整墊板與壓板之間設(shè)置有橫向緩沖墊。
進(jìn)一步的,所述連接件為銷軸。
進(jìn)一步的,所述的承載導(dǎo)框兩側(cè)均設(shè)置有限位槽。
進(jìn)一步的,所述滾動部件外部設(shè)置有接觸膠輪。
進(jìn)一步的,所述彈性緩沖件為空氣彈簧。
本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果為。
本實(shí)用新型減震裝置通過與連接蓋板接觸,且二者之間采用限位安裝形成游移間隙,使車體在垂直方向和水平方向都具有緩沖空間,在水平方向同時設(shè)置彈性滑動滾輪裝置,使車體相對與底架發(fā)生側(cè)向及縱向位置移動的時候,可以進(jìn)行滑動以及必要的位置限制,同時不會由于應(yīng)力切斷中間安裝的緊固連接元件。本減震裝置采用車體與底架非固定接觸承載結(jié)構(gòu)方式,有效提高了軌道車底架與車體之間的減震效果。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型所述減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
其中,1為空氣彈簧,2為滾動部件,3為承載限位導(dǎo)框,4為限位槽,5為底部調(diào)整墊板,6為壓板,7為連接蓋板,8為固定銷軸,9為橫向調(diào)整墊板,10為彈性橡膠緩沖擋塊,11為游移間隙。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白,結(jié)合實(shí)施例和附圖,對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型,并不用于限定本實(shí)用新型。下面結(jié)合實(shí)施例及附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,但保護(hù)范圍不被此限制。
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B61F 鐵路車輛的懸架,如底架、轉(zhuǎn)向架、輪軸;在不同寬度的軌道上使用的鐵路車輛;預(yù)防脫軌;護(hù)輪罩;障礙物清除器或類似裝置
B61F5-00 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)部件;轉(zhuǎn)向架和車輛底架間的連接;用于在拐彎時調(diào)節(jié)或允許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設(shè)備
B61F5-02 . 允許車輛底架或搖枕與轉(zhuǎn)向架之間有有限的橫向相對移動的裝置;在底架與轉(zhuǎn)向架之間的連接
B61F5-26 . 在車輛或轉(zhuǎn)向架底架中安裝或固定軸箱
B61F5-38 . 用于在轉(zhuǎn)彎時調(diào)整或容許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設(shè)備,如滑動軸、擺動軸
B61F5-50 . 其他部件
B61F5-52 ..轉(zhuǎn)向架構(gòu)架





