[實用新型]一種減速器與單向棘輪離合器配合傳動裝置

有效

• 申請號: 202021655195.0
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN212480044U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 劉達;李昌建;鐘弟祥
• 申請（專利權）人: 山東永申機電科技有限公司
• 主分類號: F16H37/06
• 分類號: F16H37/06;F16D47/04
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 周文

本實用新型公開了一種減速器與單向棘輪離合器配合傳動裝置，其結構包括主傳動軸從左至右依次安裝設置的負載、行星減速器、單向雙旋轉棘輪阻尼離合器和電磁離合器，在單向雙旋轉棘輪阻尼離合器和電機之間增加了行星減速器，使之輸出的轉速和扭矩更適合空調壓縮機的使用條件，并且在棘爪與棘輪齒槽嵌合時，提高了棘爪與棘輪齒槽的嵌合，同時由于電磁離合器中電磁線圈的接通和斷開，實現帶輪和吸盤的連接和分離，由于主傳動軸軸和吸盤連接，所以相當于實現了主動力和主軸的連接和分離；從而實現了主動選擇動力源來達到動力源的可控性；本實用新型結構設計由于合理且簡單，巧妙的解決了現有技術存在的問題。

技術領域

本實用新型適用于使用雙動力自由切換驅動的一種傳動機構，尤其適合雙動力車用空調壓縮機技術領域，具體地說是一種減速機構與單向雙旋轉棘輪阻尼離合器以及電磁離合器配合使用的傳動裝置。

背景技術

在車用空調壓縮機使用過程中為了實現內燃機和電動機雙動力驅動，設置了離合器實現雙動力進行動力的切換機構。

在使用中存在以下二個問題：

一、作為內燃機與空調壓縮機的連接部件帶輪，是跟隨內燃機轉動的，并非單獨可控的動力源。單向雙旋轉棘輪阻尼離合器作為動力切換機構，只是被動選擇動力源，沒有主動選擇動力源功能。

二、電動機和帶輪做為二個不同的動力源，二者共用一個空調壓縮機，還存在著轉速和扭矩的差異。

為了解決以上存在的問題在單向雙旋轉棘輪阻尼離合器基礎上增加了電磁離合器和減速機構。

因此本領域技術人員還應及時解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的缺點，提供一種減速器與單向棘輪離合器配合傳動裝置，是指行星減速器和單向棘輪離合器的結合體，在單向雙旋轉棘輪阻尼離合器和電機之間增加了行星減速器，使之輸出的轉速和扭矩更適合空調壓縮機的使用條件，并且在棘爪與棘輪齒槽嵌合時，提高了棘爪與棘輪齒槽的嵌合，同時在帶輪部分增加了電磁離合器，實現了主動力和主軸的連接和分離，從而實現了主動選擇動力源來達到動力源的可控性。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：一種減速器與單向棘輪離合器配合傳動裝置，其特征在于，其結構包括主傳動軸（1）從左至右依次安裝設置的負載（2）、行星減速器（3）、單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）和電磁離合器（5）組成。

作為優選，在單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）和副動力之間增加了行星減速器（3），副動力與副傳動軸連接，行星減速器（3）包括太陽輪外齒圈（34）與副傳動軸（31）連接為一體式，通過行星輪（33）和行星輪支架（32）與單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）的棘爪組（41）連接并輸出動力。

進一步所述，副動力為電動機輸出的動力。

作為優選，單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）的棘爪組（41）安裝設置在副傳動軸（31）和后支架（42）之間，主傳動軸（1）與單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）的摩擦片（43）連接，棘輪（44）和摩擦片（43）將一部分扭矩傳遞至阻尼器組（45），阻尼器組（45）與棘爪組（41）中棘爪滑動連接，單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）能夠使皮帶輪（5）拖動主傳動軸（1）旋轉時產生阻尼，棘爪組（41）松開且不帶動主傳動軸（1）轉動，降低油耗。

作為優選，行星減速器（3）通過行星輪（33）與單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）的棘爪組（41）連接為一體式，副傳動軸（31）旋轉而單向雙旋轉棘輪阻尼離合器（4）會閉合帶動主傳動軸（1）進行扭矩輸出，從而帶動渦旋機構旋轉壓縮制冷。

作為優選，電磁離合器（5）中電磁線圈（53）的接通和斷開，實現帶輪（51）和吸盤（52）的連接和分離，主傳動軸（1）和吸盤（52）連接，所以相當于實現了主動力和主傳動軸（1）的連接和分離。