[實用新型]一種公路橋梁牽拉力檢測裝置

有效

• 申請號: 202021644908.3
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN212691442U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 龐彪
• 申請（專利權）人: 廣西交通職業技術學院
• 主分類號: F16M13/02
• 分類號: F16M13/02;F16M11/04;G01L5/04
• 代理公司: 滁州創科維知識產權代理事務所(普通合伙) 34167
• 代理人: 王豫川

本實用新型公開了一種公路橋梁牽拉力檢測裝置，包括支撐板，支撐板一側的外壁開設有X型滑槽，X型滑槽內兩兩對稱開設有第一螺紋槽，且X型滑槽中間處開設有第二螺紋槽，X型滑槽內滑動安裝有四個不同規格的連接盤。本實用新型提供的公路橋梁牽拉力檢測裝置，根據工作人員的需求將合適于斜拉索用的第一卡箍和第二卡箍滑動至第二螺紋槽處，然后再將連接盤與第二螺紋槽螺紋連接，該裝置可以適用于不同粗細的斜拉索，功能多一，實用性強，方便工作人員進行工作，并且通過固定座內的滑動安裝的弧形板，在滑動板和彈簧的配合下，在第一卡箍和第二卡箍固定不同粗細的斜拉索時，使弧形板也可以跟著適用于不同粗細的斜拉索。

技術領域

本實用新型涉及橋梁檢測技術領域，具體來說涉及一種公路橋梁牽拉力檢測裝置。

背景技術

斜拉橋作為一種拉索體系，斜拉橋比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型，斜拉橋由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成，索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的，斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面，斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系，其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁，其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料，斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成，其中斜拉索需要定期進行檢查，以避免斜拉索出現問題。

目前現有斜拉橋上的斜拉索，是斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材，因此工作人員會定期對斜拉索的索力進行檢測，而索力是否處在合理的范圍內將直接影響結構的整體受力狀態和線形的平順程度，通常檢測的方式是將橋索應力扭力檢測傳感器固定在斜拉索上，但一般用來將橋索應力扭力檢測傳感器固定的裝置，只能局限于特定的斜拉索，不方便將橋索應力扭力檢測傳感器固定在寬度不同的斜拉索上，給工作人員帶來一定的麻煩。

因此，成為現階段亟待解決的問題。

實用新型內容

鑒于現有技術存在的上述問題，本實用新型的一方面目的在于提供一種公路橋梁牽拉力檢測裝置以解決目前現有斜拉橋上的斜拉索，是斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材，因此工作人員會定期對斜拉索的索力進行檢測，而索力是否處在合理的范圍內將直接影響結構的整體受力狀態和線形的平順程度，通常檢測的方式是將橋索應力扭力檢測傳感器固定在斜拉索上，但一般用來將橋索應力扭力檢測傳感器固定的裝置，只能局限于特定的斜拉索，不方便將橋索應力扭力檢測傳感器固定在寬度不同的斜拉索上，給工作人員帶來一定的麻煩的問題。

技術方案

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種公路橋梁牽拉力檢測裝置，包括支撐板，其特征在于，所述支撐板一側的外壁開設有X型滑槽，所述X型滑槽內兩兩對稱開設有第一螺紋槽，且X型滑槽中間處開設有第二螺紋槽，所述X型滑槽內滑動安裝有連接盤，所述連接盤分別螺紋連接于所述第一螺紋槽和第二螺紋槽內，所述連接盤一側的外壁固定安裝有連接座，所述連接座鉸接有四個不同規格的第一卡箍，四個不同規格的所述第一卡箍通過兩側外壁螺紋連接的第二固定螺絲螺紋連接有第二卡箍。

作為優選，所述支撐板遠離所述X型滑槽的一側固定安裝有固定座，所述固定座相對兩側的內壁開設有導向槽，所述導向槽內滑動安裝有滑動板，所述滑動板一側的外壁與所述固定座之間固定安裝有彈簧，所述滑動板一側的外壁固定安裝有弧形板，所述弧形板的頂部固定安裝有橋索應力扭力檢測傳感器。

作為優選，所述支撐板一側的外壁固定安裝有控制單元。

作為優選，所述連接座與所述第二卡箍鉸接處內設有回力彈簧。

作為優選，所述連接座通過一側外壁螺紋連接的第一固定螺絲對第一卡箍進行固定。

有益效果

與現有技術相比較，本實用新型提供的一種公路橋梁牽拉力檢測裝置，具備以下有益效果：