[實用新型]一種高鐵有砟起撥道量控制器

有效

• 申請號: 202021633251.0
• 申請日: 2020-08-08
• 公開（公告）號: CN212865461U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 楊宏偉
• 申請（專利權）人: 楊宏偉
• 主分類號: E01B29/04
• 分類號: E01B29/04;E01B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高鐵有砟起撥道量控制器，包括基板、第一腳輪、第二腳輪、推手。該高鐵有砟起撥道量控制器，使用時，首先將基板移動到鐵路旁，然后通過開關控制移動電源為電動缸進行供電，并控制電動缸開始伸長，此時電動缸帶動滑動槽體向收縮槽的外部滑動，使得第二腳輪抵在地面上，然后通過推手推動，使得基板通過第二腳輪部分移動到車軌內側，然后控制電動缸開始收縮，然后繼續推動推手，使得基板通過其底面安裝的轉盤剛性滑動到車軌內側，然后重復操作對基板的位置進行調節，使得基板底面輪盤的第一腳輪與車軌正對，然后控制電動缸帶動滑動槽體和和第二腳輪重新收縮到收縮槽內，從而使得第一腳輪卡在車軌上。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路領域，具體是一種高鐵有砟起撥道量控制器。

背景技術

高速道岔是集機械和電氣高度一體化的精密鐵路設備，起著股道連接、交叉和轉換作用，控制著高速列車在不同股道間的切換。鑒于復雜的結構特征和幾何特征，軌道幾何狀態問題在岔區尤為復雜和突出，致使道岔成為軌道平順狀態的薄弱環節。一直以來，國內外都將高速道岔視為高精密的機械設備，十分重視道岔鋼軌件之間、鋼軌件與各零部件之間的配合以及各零部件制造與裝配的幾何狀態控制。盡管道岔加工廠對道岔制造與組裝后各檢驗項點進行嚴格的檢測和控制，但鋪設和運營后，其幾何狀態隨時可能發生改變。及時、準確、全面地掌握道岔軌道幾何狀態變化并進行合理控制，對保障高速道岔正常工作狀態及科學合理制定養修策略是十分必要的。高鐵有砟起撥道量控制器主要包括A、B兩端，A端由裝有棱鏡的零級道尺、手機終端、和A端通信模塊三部分組成；B端由全站儀和B端通信模塊組成。裝有棱鏡的零級道尺實現幾何尺寸的測量，測量數據通過藍牙接口將數據傳送至手機APP；手機APP與A段通信模塊采用藍牙方式進行連接，A、B端遠距離傳輸通過特殊通信模塊實現；全站儀與B端通信模塊進行連接，實現由遠端APP控制全站儀測量和數據回傳功能。操作APP下達測量指令，指令通過通信鏈路同步發送到零級道尺和全站儀，零級道尺和全站儀收到測量指令后自動將測量數據回傳到手機APP，手機APP進行相關的模型分析計算并輸出控制量指導現場作業。

在鐵路的測量過程中通常需要多點進行檢測，當需要對其他位置進行測量時需要對高鐵有砟起撥道量控制器進搬運，但是現有的高鐵有砟起撥道量控制器包含較多的部件，且其檢測點都是在鐵路上，導致高鐵有砟起撥道量控制器的移動不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵有砟起撥道量控制器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種高鐵有砟起撥道量控制器，包括基板，所述基板的底面對稱轉動連接有輪盤，輪盤的底面兩側對稱固定安裝有第一腳輪，基板的頂面一側固定連接有儲存箱，基板的頂面另一側固定連接有推手，基板的頂面中部固定連接有貫穿基板的收縮槽，推手和收縮槽之間設有固定機構，儲存箱的內壁固定連接有分隔板，分隔板將儲存箱分隔成第一倉體、第二倉體、第三倉體和第四倉體，第一倉體內設有移動電源，推手的外壁固定安裝有開關，收縮槽的頂部內側固定連接有電動缸的固定端，電動缸的伸縮端固定連接有滑動槽體，滑動槽體的外壁與收縮槽的內壁滑動連接，滑動槽體的底面固定連接有第二腳輪。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一腳輪為萬向輪，第二腳輪為萬向輪。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第二倉體內設有安裝有通信模塊的全站儀，第三倉體內設有裝有檢測APP的手機終端，第四倉體內設有工作人員私人物品。

作為本實用新型再進一步的方案：所述固定機構包括支撐座、固定帶、連接環和連接鉤。

作為本實用新型再進一步的方案：所述支撐座對稱固定連接在基板的頂面，支撐座頂面開設有卡槽且卡槽內設有裝有棱鏡的零級道尺，固定帶的一端固定連接在基板的頂面，連接環固定連接在固定帶的另一端，連接環套設在連接鉤外，連接鉤固定連接在基板的頂面，固定帶的內側與裝有棱鏡的零級道尺碰觸，固定帶為松緊帶。