[實用新型]一種鐵道機車車輛用減振器

有效

• 申請號: 202021633113.2
• 申請日: 2020-08-08
• 公開（公告）號: CN212690668U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 田新舉;王衛忠;賈開軍
• 申請（專利權）人: 田新舉
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵道機車車輛用減振器，包括第一連桿、第二連桿、矩形插桿和螺紋套。該減振器，使用時，首先轉動螺紋套，螺紋套帶動第二連桿通過矩形插槽和矩形插桿開始對第二連桿和第一連桿之間的距離進行調節，從而對第一安裝頭和第二安裝頭之間的安裝距離進行調節，使得安裝距離符合安裝需求，然后將第一安裝頭和第二安裝頭分別固定在需要減震的鐵道機車車輛的轉向架構架和軸上，當機車車輛運動狀態下發生震動時，此時第一安裝頭開始帶動活塞桿產生抖動，活塞桿開始帶動套筒在活塞桶的外側滑動，同時活塞桿開始帶動主動滑動塞塊在活塞桶的內壁滑動，從而使得主動滑動塞塊和輔助滑動塞塊之間的腔體壓強改變。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道機車車輛領域，具體是一種鐵道機車車輛用減振器。

背景技術

鐵道機車車輛是鐵路運輸部門用以運輸旅客和貨物的運載工具。機車車輛在運行時，鋼軌面的局部不平整和車輪表面的不規則會被車輪傳輸到懸掛組件上，對機車車輛各部件所造成的高頻或低頻振動將會削弱機械部分的使用壽命、結構強度及其運行品質。故這種振動需要經減振器裝置來減弱，才能保證車輛的運輸舒適性、安全性以及經濟性。

鐵道機車車輛用減振器是鐵路運輸車輛所采用的一種減震器，但是現有的減震器無法對安裝長度進行調節，統型、通用性不強，無法適應不同車種車型的鐵道機車車輛的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵道機車車輛用減振器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種鐵道機車車輛用減振器，包括活塞桶，所述活塞桶的頂部螺紋連接有封閉塞，活塞桶的內壁滑動連接有主動滑動塞塊，主動滑動塞塊的頂面固定連接有活塞桿，活塞桿的一端穿過封閉塞且固定連接有第一安裝頭，活塞桶的底面固定連接有第一連桿，第一連桿的一端開設有矩形插槽，矩形插槽的內壁滑動連接有與其相適配的矩形插桿，矩形插桿的一端固定連接有第二連桿，第二連桿的上部外壁螺紋連接有螺紋套，螺紋套的上部內壁與第一連桿的下部外壁轉動連接，第二連桿的一端固定連接有第二安裝頭。

作為本實用新型進一步的方案：所述第二連桿的上部外壁設外螺紋。

作為本實用新型再進一步的方案：所述活塞桶的底部內側固定連接有導向套，導向套的內壁滑動連接有與其相適配的導向桿，導向桿的一端固定連接有輔助滑動塞塊，輔助滑動塞塊的外壁與活塞桶的內壁滑動連接，輔助滑動塞塊和主動滑動塞塊之間設有液壓油。

作為本實用新型再進一步的方案：所述導向套和導向桿的外側共同外套設有第一彈簧，第一彈簧的一端固定連接在活塞桶的底部內側，第一彈簧的另一端與輔助滑動塞塊的底面固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述活塞桿的頂部外壁固定連接有套筒，套筒滑動套設在活塞桶的外側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過第一連桿、矩形插槽、矩形插桿、第二連桿和螺紋套之間的配合使用，使得第一安裝頭和第二安裝頭之間的安裝間距可調，從而使得本鐵道機車車輛用減振器可以適應更多不同高度的車輛使用。

2、本實用新型通過活塞桶、封閉塞、主動滑動塞塊和活塞桿之間的配合使用，使得鐵道機車車輛用減振器可以對車輛進行減震，通過活塞桶、導向套、導向桿、輔助滑動塞塊和第一彈簧之間的配合使用，使得主動滑動塞塊的震動被再次限定，將活塞桿的擺動幅度降低，從而使得鐵道機車車輛用減振器可以對車輛震動起到多次緩沖和復位作用。

附圖說明

圖1為一種鐵道機車車輛用減振器的結構示意圖。

圖2為一種鐵道機車車輛用減振器的剖視圖。