[實用新型]一種車船用LNG加氣預冷裝置

有效

• 申請號: 202021625648.5
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN213146078U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 姚睿
• 申請（專利權）人: 江西省天然氣集團有限公司
• 主分類號: F17C6/00
• 分類號: F17C6/00;F17C13/00;F17C13/08;B01D46/10;B01D46/42
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 劉棚滔

一種車船用LNG加氣預冷裝置，包括殼體、進氣管、出氣管、第一連通管、氣化器、加壓組件、過濾組件、移動組件和第二連通管；殼體內部分隔為氣化艙、儲氣倉、過濾艙和加壓艙；儲氣倉和過濾艙并排設置在殼體中部；過濾組件設置在過濾艙；加壓艙設置在殼體的上端；加壓組件設置在加壓艙上；氣化艙設置在殼體的底端；氣化器設置在氣化艙內；移動組件設置在殼體的底部。本實用新型利用液氮氣化對加氣罐預冷，冷卻效果好；設置加壓組件和過濾組件，對使用過的氮氣過濾、回收，減少資源的浪費，降低運輸的成本，同時設置安裝、拆卸方便的過濾板，保證了對氮氣的過濾性能；設置移動組件，移動、運輸方邊，增強了裝置的實用性。

技術領域

本實用新型涉及LNG加氣預冷裝置領域，尤其涉及一種車船用LNG加氣預冷裝置。

背景技術

LNG船是指將LNG從液化廠運往接收站的專用船舶。由于天然氣是一種易燃的物質，所以儲存LNG的液艙中不允許存在氧氣。LNG船在首次充裝液體時應首先進行惰化和純化。LNG船充裝液體的主要步驟為:液貨艙的惰化與純化、液貨艙的預冷、液體的充裝，此外，經過惰化和純化的液貨艙還不能直接將LNG灌入，還必須進行一個預冷的過程，特別是首次充灌的時間。現有的車船用LNG加氣預冷裝置在預冷過程中耗費制冷劑量大，提高了運輸的成本，此外，裝置體積大，多移動不便，造成了使用的局限。

為解決上述問題，本申請中提出一種車船用LNG加氣預冷裝置。

實用新型內容

(一)實用新型目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種車船用LNG加氣預冷裝置，本實用新型利用液氮氣化對加氣罐預冷，冷卻效果好；設置加壓組件和過濾組件，對使用過的氮氣過濾、回收，減少資源的浪費，降低運輸的成本，同時設置安裝、拆卸方便的過濾板，保證了對氮氣的過濾性能；設置移動組件，移動、運輸方邊，增強了裝置的實用性。

(二)技術方案

為解決上述問題，本實用新型提供了一種車船用LNG加氣預冷裝置，包括殼體、進氣管、出氣管、第一連通管、氣化器、加壓組件、過濾組件、移動組件和第二連通管；殼體內部設置有多組隔板；多組隔板將殼體內部分隔為氣化艙、儲氣倉、過濾艙和加壓艙；儲氣倉和過濾艙通過第二連通管連通，且并排設置在殼體中部；過濾組件設置在過濾艙；加壓艙設置在殼體的上端；與過濾組件配合的加壓組件設置在加壓艙上；氣化艙設置在殼體的底端；氣化器設置在氣化艙內，且進氣端通過第一連通管與儲氣倉連通，出氣端通過出氣管與加氣罐連通；移動組件設置在殼體的底部；加壓組件包括驅動氣缸、推動塊、受力板、移動桿、活塞和彈性件；上下移動的活塞密封且滑動連接過濾艙的艙壁；沿豎直方向設置的移動桿中端滑動連接過濾艙和加壓艙之間的隔板，下端連接活塞，上端連接受力板；受力板上傾斜設置有受力端面；驅動氣缸設置在加壓艙內部；水平移動的推動塊一端連接驅動氣缸的活塞桿端，另一端設置有與受力端面配合的推動端面；用于推動活塞復位的彈性件套在移動桿的外部；過濾組件包括過濾板、軌道、安裝板和緊固釘；過濾艙的艙壁上設置有開口；軌道對應開口位置設置在過濾艙的艙壁上；過濾板滑動連接軌道，且位于活塞的下方；安裝板通過緊固釘密封連接開口的外壁，且與過濾板的一端連接；移動組件包括防水臺、轉軸、驅動電機、支撐桿、安裝座和移動輪；防水臺設置在殼體的底部兩側；驅動電機設置在防水臺上；通過驅動電機傳動的轉軸沿水平方向設置，且兩端分別轉動連接對應側的防水臺，轉軸上設置有多組螺紋段；安裝座對應每組螺紋段的位置設置在殼體上；支撐桿的上端轉動連接安裝座，中端螺紋連接螺紋段，下端連接移動輪。

優選的，彈性件的上端連接受力板，下端連接加壓艙的底部。

優選的，進氣管、出氣管、第一連通管和第二連通管上均設置有單向控流閥。

優選的，過濾組件還包括密封圈；密封圈設置在軌道與過濾板的接觸端上。

優選的，過濾組件還包括密封墊；密封墊設置在殼體與安裝板的接觸端上。

優選的，軌道為U型結構。