[實用新型]航空發動機外部主齒輪箱模擬器

有效

• 申請號: 202021623382.0
• 申請日: 2020-08-07
• 公開（公告）號: CN212516284U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 鄭鷺
• 申請（專利權）人: 廣州聯信技術服務有限公司
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 廣州京諾知識產權代理有限公司 44407
• 代理人: 劉菊欣

本實用新型涉及航空發動機裝配技術領域，特別是航空發動機外部主齒輪箱模擬器，該模擬器包括齒輪箱殼體，所述齒輪箱殼體內設有齒輪系，所述齒輪系包括依次傳動的燃油泵軸輪、發動機輸入軸輪、發電機軸輪、滑油泵軸輪、制冷壓縮機軸輪，所述制冷壓縮機軸輪傳動連接有離合裝置，所述離合裝置包括驅動元件、連桿、離合軸，所述驅動元件連接于齒輪箱殼體外側，所述連桿一端與驅動元件輸出軸固定連接，另一端與離合軸連接。本實用新型通過離合裝置，從而使制冷附件箱可在發動機轉子運行期間，根據使用者需求而實現開啟或關閉；此外，由于本實用新型結構清晰明了，離合裝置設計簡潔有效，方便學員直觀了解殼體內部結構，以及方便學員進行拆裝練習。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機裝配技術領域，特別是航空發動機外部主齒輪箱模擬器。

背景技術

在航空發動機中，除了進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等主要部件外，還有一些保證發動機正常工作所需的各種附屬系統，稱為發動機系統，如起動系統、燃油系統、滑油系統、冷卻系統等。在發動機系統和飛機系統(如液壓系統、氣壓系統、電氣系統等)中，有一些發動機附件(如滑油泵、燃油泵等)和飛機附件(如液壓泵、發電機等)有一定的功率、轉速和轉向需要求，需要由發動機轉子來驅動。這些附件一般都裝載專門的附件傳動機匣上，該附件傳動機匣直接安裝在發動機上。在發動機中，通常有一個或幾個附件傳動機匣或稱為附件主齒輪箱。

在應用場景中，由于制冷附件箱一般根據使用者需求而決定開啟或關閉，但在一般的航空附件齒輪箱結構中，齒輪箱內所有的齒輪系均由發動機轉子帶動，發動機轉子運轉，齒輪系連接的附件共同運轉，而其中的制冷附件箱無法停止；發動機轉子停止，齒輪系連接的附件共同停止。因此，此類附件齒輪箱無法滿足使用者的使用需求。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供航空發動機外部主齒輪箱模擬器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：航空發動機外部主齒輪箱模擬器，包括齒輪箱殼體，所述齒輪箱殼體內設有齒輪系，所述齒輪系可轉動地連接于齒輪箱殼體內側，所述齒輪系包括依次嚙合的燃油泵軸輪、發動機輸入軸輪、發電機軸輪，所述燃油泵軸輪與齒輪箱殼體外部設有的燃油泵附件傳動連接；所述發動機輸入軸輪與齒輪箱殼體外部設有的發動機轉子傳動連接；所述發電機軸輪與齒輪箱殼體外部設有的發電機附件傳動連接；

所述發電機軸輪一側設有滑油泵軸輪，所述發電機軸輪與滑油泵軸輪之間設有傳動條，所述發電機軸輪與滑油泵軸輪通過傳動條傳動連接，所述滑油泵軸輪與齒輪箱殼體外部設有的滑油泵附件傳動連接；

所述滑油泵軸輪一側設有制冷壓縮機軸輪，所述滑油泵軸輪與制冷壓縮機軸輪嚙合，所述制冷壓縮機軸輪傳動連接有離合裝置，所述離合裝置包括驅動元件、連桿、離合軸，所述制冷壓縮機軸輪固定連接于離合軸上，所述驅動元件連接于齒輪箱殼體外側，所述連桿一端與驅動元件輸出軸固定連接，另一端與離合軸連接。

作為本實用新型的進一步改進：所述離合軸一端設有連接槽，所述連接槽呈圓環狀，所述連桿一端設有連接軸承，所述連桿通過連接軸承卡嵌于連接槽與離合軸連接。

作為本實用新型的進一步改進：所述齒輪箱殼體外一側連接有制冷附件箱，所述離合軸一端穿設于齒輪箱殼體外與制冷附件箱傳動連接。

作為本實用新型的進一步改進：還包括滑油泵軸、同步輪，所述滑油泵軸置于離合軸一側，所述同步輪、滑油泵軸輪固定連接于滑油泵軸上，所述傳動條套設于同步輪上。

作為本實用新型的進一步改進：所述滑油泵軸、離合軸兩端分別連接有軸承，所述軸承固定連接于齒輪箱殼體內側壁，所述滑油泵軸、離合軸通過軸承可轉動地連接于齒輪箱殼體內側。

作為本實用新型的進一步改進：所述驅動元件采用伺服電推缸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：