[實用新型]一種車用液壓減震平衡系統(tǒng)及汽車底盤總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021621379.5
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN212775336U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏錄群
• 申請（專利權(quán)）人: 魏錄群
• 主分類號: F16F15/027
• 分類號: F16F15/027
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本實用新型公開了一種車用液壓減震平衡系統(tǒng)及汽車底盤總成，車用液壓減震平衡系統(tǒng)包括液壓調(diào)節(jié)單元和減震平衡單元；液壓調(diào)節(jié)單元包括第一缸體，第一活塞和彈性調(diào)壓組件，第一缸體上設(shè)有第一連通口；減震平衡單元包括平衡器和減震器；平衡器包括第二缸體、設(shè)有中心通孔的第二活塞，第二缸體設(shè)有第二連通口和第三連通口；第三連通口的口徑大于中心通孔的直徑；減震器包括第三缸體、第三活塞和活塞桿，第三缸體設(shè)有第四連通口；第一、第二連通口連通，第三、第四連通口連通。汽車底盤總成包括底盤、四套車輪總成和車用液壓減震平衡系統(tǒng)。本實用新型既能使汽車適應(yīng)不同路況，又能確保汽車行駛過程中的平穩(wěn)性，滿足了人們對減震的渴望。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用液壓減震平衡系統(tǒng)及汽車底盤總成。

背景技術(shù)

目前，汽車的減震底盤結(jié)構(gòu)非常多，一般采用彈簧減震器進行減震；更高級的車運用電腦調(diào)控空氣減震，利用實驗把數(shù)萬次的實驗數(shù)據(jù)輸入電腦，經(jīng)過電腦調(diào)控汽車減震器來達到汽車平衡；上述方式雖然可以起到一定的減震作用，但未能滿足人們對減震的渴望，仍存在如下問題：不能自動調(diào)整底盤高度，因此汽車無法適應(yīng)不同路況(公路、山路等)；且當車輛遇到減速帶、顛簸路面或者轉(zhuǎn)彎時，由于無法使車輪做相應(yīng)的平衡調(diào)整，很容易造成車輛的搖擺或側(cè)傾，輕則影響乘坐的舒適性，重則引起車輛的側(cè)翻。

鑒于此，亟需研發(fā)一種減震平衡系統(tǒng)，既能使汽車適應(yīng)不同路況，又能使汽車在行駛過程中保持平穩(wěn)性，以滿足人們對減震的渴望。

實用新型內(nèi)容

旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型解決的第一技術(shù)問題是，提供一種車用液壓減震平衡系統(tǒng)，既能使汽車適應(yīng)不同路況，又能確保汽車行駛過程中的平穩(wěn)性，滿足人們對減震的渴望。

作為同一個技術(shù)構(gòu)思，本實用新型解決的第二個技術(shù)問題是，提供一種汽車底盤總成。

本實用新型解決上述第一個技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車用液壓減震平衡系統(tǒng)，包括液壓調(diào)節(jié)單元和減震平衡單元；所述液壓調(diào)節(jié)單元包括第一缸體，所述第一缸體內(nèi)設(shè)有第一活塞，所述第一缸體上設(shè)置有用于對所述第一活塞進行施壓的彈性調(diào)壓組件，所述第一活塞下方的所述第一缸體上設(shè)有第一連通口；

所述減震平衡單元包括平衡器和減震器；所述平衡器包括第二缸體，所述第二缸體內(nèi)設(shè)有第二活塞，所述第二活塞設(shè)有中心通孔，所述第二缸體的頂部設(shè)有第二連通口，所述第二缸體的底部設(shè)有第三連通口，所述第三連通口的口徑大于所述中心通孔的直徑；所述減震器包括第三缸體，所述第三缸體內(nèi)設(shè)有第三活塞，所述第三活塞的底部設(shè)有伸出所述第三缸體外的活塞桿，所述第三缸體的上方設(shè)有第四連通口；

所述第一連通口與所述第二連通口連通，所述第三連通口與所述第四連通口連通。

作為進一步改進，所述彈性調(diào)壓組件包括設(shè)置于所述第一缸體上的加壓桿和設(shè)置于所述加壓桿與所述第一活塞之間的彈性件；所述加壓桿位于所述第一活塞的上方。

作為進一步改進，所述加壓桿包括與所述第一缸體滑動配合的頭部和與所述頭部連接的桿部，所述桿部伸出所述第一缸體外。

作為進一步改進，所述中心通孔周部的所述第二活塞上設(shè)有多個泄壓緩沖孔。

作為進一步改進，所述第一連通口與所述第二連通口連通的管路上設(shè)置有第一電磁閥。

作為進一步改進，所述減震平衡單元設(shè)置有兩個，且兩個所述減震平衡單元共用一個所述液壓調(diào)節(jié)單元；兩個所述第二連通口均與所述第一連通口連通。

作為進一步改進，所述第一連通口連接總管路，所述總管路連接兩個分支管路，兩個所述分支管路分別與兩個所述第二連通口一一對應(yīng)連通；兩個所述分支管路上均設(shè)有第二電磁閥。