[實用新型]一種交流充電樁測試系統

有效

• 申請號: 202021617662.0
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN213750109U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 周新華;胡浩瀾
• 申請（專利權）人: 長沙天恒測控技術有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G08C19/30;H04B3/54
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 黃海波

本實用新型公開了一種交流充電樁測試系統，包括電動汽車交流充電樁、交流電能比較儀，所述電動汽車交流充電樁內包括有交流電能表，所述交流電能表帶有第一電力載波模塊，用于充電過程中，向交流電能比較儀實時輸出電能數據，以及將充電樁的電能表數據以電力載波的方式通過電力線路傳遞給交流電能比較儀；所述交流電能比較儀包括：數據采集模塊，通過電力線路與交流電能表電路連接，用于采集電動汽車交流充電樁實時輸出的電能數據；第二電力載波模塊，用于接收第一電力載波模塊電能表數據并進行調制解碼；控制系統，分別與所述數據采集模塊和第二電力載波模塊電路連接。本實用新型節約了通信成本，提升了現場檢測精度、測試效率。

技術領域

本實用新型涉及充電樁測試技術領域，特別地，涉及一種交流充電樁測試系統。

背景技術

隨著世界和國家對于地球大氣污染治理的日趨重視，新能源汽車已發展成了一種趨勢。我國的電動汽車數量在國家政策的推動下急速增長，與之配套的充電樁規模和數量也隨之增加，對充電樁的計量檢測需求也日趨增多。直流充電樁根據GB/T20234.1要求，具有CAN總線通信，可將充電樁的電能表計量數據通過集成在充電線內的CAN-BUS總線將數據通過充電樁槍頭傳遞給現場測試儀器，實現電能表計量數據的實時讀取，而現有的交流充電樁則缺乏此類數據傳輸方案，導致測試中，多采用的人工讀取記錄充電樁屏幕上的電能數據與現場測試儀器的測試值進行比對，再通過計算得出電能誤差值。或者在充電樁內加裝通訊模塊，通過無線、有線方式根據模塊通信協議，現場測試儀讀取電能表數據，與自身測得的充電樁電能數據進行誤差比對。然而，人工讀取的方式存在測試效率不高、人員操作不便、存在人為誤差的缺點，而加裝通訊模塊又會存在兼容性、成本增加和維護量大的問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種交流充電樁測試系統，以解決現有交流充電樁測試系統采用人工時測試效率不高、人員操作不便、存在人為誤差的缺點，加裝通訊模塊又會存在兼容性、成本增加和維護量大的技術問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種交流充電樁測試系統，包括電動汽車交流充電樁、交流電能比較儀，所述電動汽車交流充電樁內包括有交流電能表，所述交流電能表帶有第一電力載波模塊，用于在交流負載或汽車充電過程中，向交流電能比較儀實時輸出電能數據，以及將充電樁的電能表數據以電力載波的方式通過電力線路傳遞給交流電能比較儀；

所述交流電能比較儀包括：

數據采集模塊，通過電力線路與交流電能表電路連接，用于采集電動汽車交流充電樁實時輸出的電能數據；

第二電力載波模塊，用于接收所述第一電力載波模塊以電力載波的方式通過電力線路傳遞的電能表數據并進行調制解碼；

控制系統，分別與所述數據采集模塊和第二電力載波模塊電路連接，用于根據接收的電能數據和解碼后的電能表數據進行電能數據比較，計算電能誤差。

進一步地，當電動汽車交流充電樁為單相交流充電樁時，所述第一電力載波模塊輸出的電力載波信號加載在相線L上，所述第二電力載波模塊與相線L電路連接。

進一步地，當電動汽車交流充電樁為三相交流充電樁時，所述第一電力載波模塊輸出的電力載波信號加載在任一相線L上，所述第二電力載波模塊與同一相線L電路連接。

進一步地，當電動汽車交流充電樁為三相交流充電樁時，所述第一電力載波模塊輸出的電力載波信號加載在相線L1上，所述第二電力載波模塊與相線L1電路連接。

進一步地，所述的交流電能比較儀還包括有與所述控制系統電路連接的存儲器，用存儲數據。

進一步地，所述的交流電能比較儀還包括有與所述控制系統電路連接的通訊模塊，用于將數據無線傳遞給測試平臺。

進一步地，所述的通訊模塊為遠程通訊模塊。