[實用新型]軌道交通軸箱軸承

有效

• 申請號: 202021617584.4
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN213168992U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 於子涵
• 申請（專利權）人: 黃石人本軸承有限公司
• 主分類號: B65D19/38
• 分類號: B65D19/38;B65D85/68;B65D85/62;B65D19/44;B65D81/02;F16C19/38;F16C33/44;F16C33/34;F16C33/58;F16C33/66;F16C33/78
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 劉寧

本實用新型公開了軌道交通軸箱軸承，包括易堆碼放裝置、外圈和兩個內圈，兩個所述內圈之間設置有內隔圈，所述外圈和內圈之間設置有兩個保持架和兩個高等級密封件，所述保持架的內側均勻設置有多個滾子，所述高等級密封件包括第一封蓋、內封圈和第二封蓋；本實用新型中軸承的最大優點在于保持架采用G20CrNi2MoA電渣重熔滲碳鋼，材料潔凈度高，具有能承受較高沖擊載荷的特點，滾子也采用GCr15電渣重熔鋼,材料潔凈度高，兩者組合起來，可大程度提高軸承的使用壽命，且該軸承兩端加裝高等級密封件，軸承在裝配時，預填潤滑脂，很大程度地提高了軸承的運行環境清潔度，可大幅增加免維護周期，該軸承可用于中國標準地鐵列車齒輪箱。

技術領域

本實用新型屬于軸承技術領域，具體涉及軌道交通軸箱軸承。

背景技術

在軌道交通標準地鐵列車的齒輪箱中安裝有一種軌道交通軸箱軸承，這種軌道交通軸箱軸承是一種雙列圓錐滾子軸承，主要起到支撐和降低摩擦系數的作用，也是整個列車齒輪箱中較為重要的部件之一。

現有技術中的雙列圓錐滾子軸承在使用時，由于軸承額定載荷能力較小，無法承受較高的沖擊載荷，導致軸承的使用壽命不長，同時由于現有軸承的密封性不佳，很大程度的降低了軸承運行環境的清潔度，大幅降低軸承的免維護周期，在實際運用時存在著弊端，為此本實用新型提出軌道交通軸箱軸承。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供軌道交通軸箱軸承，以解決上述背景技術中提出的現有技術中的雙列圓錐滾子軸承在使用時，由于軸承額定載荷能力較小，無法承受較高的沖擊載荷，導致軸承的使用壽命不長，同時由于現有軸承的密封性不佳，很大程度的降低了軸承運行環境的清潔度，大幅降低軸承的免維護周期，在實際運用時存在著弊端問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：軌道交通軸箱軸承，包括易堆碼放裝置、外圈和兩個內圈，兩個所述內圈之間設置有內隔圈，所述外圈和內圈之間設置有兩個保持架和兩個高等級密封件，所述保持架的內側均勻設置有多個滾子，所述高等級密封件包括第一封蓋、內封圈和第二封蓋，所述第一封蓋和第二封蓋分別處于所述內封圈的兩側。

優選的，所述保持架為電渣重熔滲碳鋼材質構件，所述滾子為電渣重熔鋼材質構件。

優選的，所述易堆碼放裝置包括堆疊托盤，所述堆疊托盤的兩側表面均設置有與內圈內徑相一致的內撐塊。

優選的，所述堆疊托盤的兩側表面均設有一體式的環形凸起，且內圈的外側表面開設有與環形凸起相對應的環形凹陷，所述環形凸起的外側表面設有一體式的環形卡塊，且所述環形凹陷的內壁開設有與環形卡塊相對應的環形卡槽。

優選的，所述堆疊托盤的邊緣處設有一體式的防護圍邊，且防護圍邊的內徑與外圈的外徑相一致。

優選的，所述防護圍邊的外側表面對稱設有兩個一體式的撥條，且撥條的橫截面呈直角三角形。

優選的，所述第一封蓋和第二封蓋為同等彈性材質構件，所述內封圈為橡膠材質構件。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中軸承的最大優點在于保持架采用G20CrNi2MoA電渣重熔滲碳鋼，材料潔凈度高，具有能承受較高沖擊載荷的特點，滾子也采用GCr15電渣重熔鋼,材料潔凈度高，兩者組合起來，可大程度提高軸承的使用壽命，且該軸承兩端加裝高等級密封件，軸承在裝配時，預填潤滑脂，很大程度地提高了軸承的運行環境清潔度，可大幅增加免維護周期，該軸承可用于中國標準地鐵列車齒輪箱,為替代進口產品，具有極大的整體社會效益。

2、通過設置由堆疊托盤、內撐塊、環形凸起、環形卡塊、防護圍邊和撥條組成的易堆碼放裝置，使得多個軸承可以通過易堆碼放裝置整齊穩固的堆疊在一起，從而給軸承的存放運輸帶來便利，同時可以防止軸承在運輸存放過程中發生磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖；