[實用新型]一種全時變速輔助駕駛系統

有效

• 申請號: 202021591674.0
• 申請日: 2020-08-04
• 公開（公告）號: CN212921132U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 張濤
• 申請（專利權）人: 張濤
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/10;B60T7/06;B60K31/00
• 代理公司: 慈溪夏遠創科知識產權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 陳伯祥

本實用新型公開了一種全時變速輔助駕駛系統，包括可讓駕駛員手控操作的控制裝置和操作模塊，所述操作模塊額外控制剎車踏板和油門踏板，所述控制裝置通過所述操作模塊控制汽車的剎車和加速；本實用新型的有益效果：本實用新型在汽車駕駛的任何階段均可介入，并可在輔助駕駛與主動駕駛之間任意切換，提高了輔助駕駛的使用率，同時可代替駕車過程中80%以上的腿部工作，有效緩解疲勞，讓開車變成一件有趣輕松的事情，并且不減少主動駕駛時的樂趣；在城市擁堵路段也可以使用，快速在油門與剎車中切換實現速跟車，并單獨設置了剎車按鈕與緊急按鈕，可適應長途及城市擁堵道路多種路況駕駛；控制器使用方式簡單，可以有效減少誤操作現象的發生。

技術領域

本實用新型涉及汽車駕駛領域，尤其涉及一種全時變速輔助駕駛系統。

背景技術

現在已有的汽車輔助駕駛包括：定速駕駛、Acc自適應駕駛、主動剎車系統及自動駕駛，自動駕駛仍在攻克中。在生活中，這幾種輔助駕駛系統都具有不足的地方：定速駕駛在實際駕駛中使用率低，不能適應路面上頻繁的車流速度變化，在剎車介入后需要再行設置，反復設置使用不方便；主動剎車系統及ACC自適應駕駛不能設置過近距離，會使在城市近距離跟車寸步難行，其加減速方式也不能使主動駕駛人員提前有心理預期，造成坐車的比開車的害怕；對于自動駕駛，技術還尚不成熟。

其實汽車駕駛中最累部分的實際上是控腿，腿部從開車到停車持續保持控腿狀態，足部的定位決定了整條腿的形態，進而決定了臀部乃至腰部以上位置不可移，控腿的力度雖不大，長時間控腿的股肉緊張加上身體部位的不可移動是造成疲勞的主要原因，其次是右腿踩踏板時與座椅壓迫造成的腿部供血不足，所以現在需要一種既能緩解駕駛人員疲勞的同時還能體驗駕駛樂趣的輔助駕駛系統。

實用新型內容

本實用新型針對上述背景技術中的情況，提供了一種全時變速輔助駕駛系統，能夠緩解駕駛員駕駛疲勞的同時還能體驗到駕駛的樂趣。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：一種全時變速輔助駕駛系統，包括可讓駕駛員手控操作的控制裝置和操作模塊，所述操作模塊額外控制剎車踏板和油門踏板，所述控制裝置通過所述操作模塊控制汽車的剎車和加速。

優選的，所述控制裝置包括控制器和處理器，所述控制器與所述處理器電連接，所述控制裝置還包括繼電器、剎車按鈕和緊急按鈕，所述剎車按鈕和所述緊急按鈕都與所述處理器電連接，所述繼電器輸入端與所述處理器電連接。

優選的，所述控制器通過正轉、反轉和按下來控制所述處理器實現加減油門、加減剎車和松油。

優選的，所述操作模塊由伺服機構和離合機構組成，所述伺服機構與所述處理器電連接，所述伺服機構與所述離合機構連接。

優選的，所述伺服機構由剎車控制電機和油門控制電機組成，所述離合機構由剎車離合器和油門離合器組成，所述剎車控制電機與所述剎車離合器連接，所述油門控制電機與所述油門離合器連接。

優選的，所述剎車離合器上還安裝有剎車牽引輪，所述剎車牽引輪通過剎車牽引機構與剎車踏板連接，所述油門離合器上還安裝有油門牽引輪，所述油門牽引輪通過油門牽引機構與油門踏板連接。

優選的，所述繼電器輸出端分別與所述剎車離合器和所述油門離合器電連接，所述剎車按鈕和所述緊急按鈕通過所述繼電器分別控制所述剎車離合器和所述油門離合器。

優選的，所述操作模塊由電子節氣門和電動液壓制動泵組成，所述繼電器輸出端分別與所述電子節氣門和所述電動液壓制動泵電連接，所述電子節氣門與所述剎車踏板連接，所述電動液壓制動泵與所述油門踏板連接。

優選的，所述剎車踏板上還安裝有剎車傳感器，所述剎車傳感器與所述處理器電連接，可通過所述剎車傳感器實現輔助駕駛和主動駕駛的切換。

優選的，本系統還可以外加衛星導航系統，通過設置衛星監測車輛實時車速進行定速巡航。