[實用新型]張力補償裝置及移動接觸網系統

有效

• 申請號: 202021571777.0
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN212243038U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 陳志;梁建華;李蔚;馮變花
• 申請（專利權）人: 智慧支點（北京）科技有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20;B60M1/26
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本公開涉及一種張力補償裝置及移動接觸網系統，張力補償裝置用于為軌道交通中移動接觸網的接觸線組件提供張緊力，接觸線組件設置于分別橫跨軌道的第一門架和第二門架之間，其特征在于，第一門架和第二門架包括橫架和行走裝置，行走裝置能夠沿橫架移動，接觸線組件的兩端分別連接于第一門架和第二門架的行走裝置；張力補償裝置包括第一張緊機構，第一張緊機構設置于第一門架，張力補償裝置包括配重體和牽引機構，配重體用于提供重力；牽引機構用于連接配重體和接觸線組件，并將配重體的重力轉換為張緊力，張緊力沿能張緊接觸線組件的方向。

技術領域

本公開涉及軌道交通移動接觸網技術領域，尤其涉及一種張力補償裝置及移動接觸網系統。

背景技術

在鐵路貨運站場內，經常需要由例如叉車或裝載機的機械工具從車廂上方裝載貨物。電氣化鐵路線路上方設置有向電力機車提供電力的接觸網，并無供裝載器械作業的空間，因此在站場內軌道上方不設置接觸網，而是在列車進入到有接觸網的車站股道后，改由內燃機車進行整車牽引作業，將列車牽引停靠在不設接觸網線的站臺段，再進行裝載作業。裝載完成后，再由內燃機車將列車牽引回有接觸網線的車站，換由電力車頭連接。可見，上述作業方式需要頻繁調度，效率較低。已知的一種解決辦法是，在站場內設置移動接觸網。具體為：沿軌道設置立柱，在立柱上設置可動的支撐桿，支撐桿可以在水平方向或豎直方向轉動，接觸線和承力索連接在支撐桿末端。支撐桿轉動時將其末端的接觸線和承力索從列車正上方移開，給裝載作業讓出空間。

上述解決辦法，需要每個立柱上都設置電力驅動裝置，其成本較高，實現每個驅動裝置同步驅動的控制系統較復雜，整體的電氣可靠性不高。并且，為了保證接觸線同步移動，一般采用剛性接觸線，不適宜較大長度貨運站場。

實用新型內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了一種張力補償裝置及移動接觸網系統。

第一方面，提供一種張力補償裝置，用于為軌道交通中移動接觸網的接觸線組件提供張緊力，接觸線組件設置于分別橫跨軌道的第一門架和第二門架之間，第一門架和第二門架包括橫架和行走裝置，行走裝置能夠沿橫架移動，接觸線組件的兩端分別連接于第一門架和第二門架的行走裝置；張力補償裝置包括設置于第二門架的第一張緊機構，第一張緊機構包括配重體和牽引機構。配重體用于提供重力；牽引機構用于連接配重體和接觸線組件，并將配重體的重力轉換為張緊力，張緊力沿能張緊接觸線組件的方向。

在第一種可能的實現方式中，牽引機構包括第一導向輪、第二導向輪和吊索，第一導向輪設置于第一門架，第一導向輪軸線水平；第二導向輪設置于行走裝置，第二導向輪軸線豎直；吊索連接接觸線組件和配重體，第一導向輪和第二導向輪對吊索進行支撐和改變方向，以使吊索沿接觸線組件的長度方向拉緊接觸線組件。

結合上述可能的實現方式，在第二種可能的實現方式中，吊索將配重體的重力轉換為對行走機構在橫架上沿一個方向行走的驅動力。

結合上述可能的實現方式，在第三種可能的實現方式中，配重體上設置有滑輪，吊索一端連接于行走裝置，另一端繞過滑輪后連接于行走裝置。

結合上述可能的實現方式，在第四種可能的實現方式中，所述牽引機構還包括第三導向輪，設置于所述第一門架，所述第三導向輪軸線水平，所述第三導向輪設置于所述行走裝置與所述配重體之間，所述第三導向輪與所述第一導向輪共同支撐所述吊索和使所述吊索轉向。

結合上述可能的實現方式，在第五種可能的實現方式中，張力補償裝置還包括第二張緊機構，第二張緊機構設置在第一門架的行走裝置上，第二張緊機構包括彈性件、支撐件和轉接索，彈性件用于提供拉力，轉接索一端連接彈性件，另一端連接接觸線組件，彈性件通過轉接索拉緊接觸線組件，轉接索在支撐件支撐下保持為彎折狀。

結合上述可能的實現方式，在第六種可能的實現方式中，支撐件為支撐輪，支撐輪能夠以自身軸線自轉，轉接索與支撐輪的部分外周面支撐轉接索并使轉接索保持為彎折狀。