[實用新型]油箱用耐老化減震墊

有效

• 申請號: 202021570485.5
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN212804026U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 王曉震
• 申請（專利權）人: 揚州賽普潤橡塑有限公司
• 主分類號: F16F3/12
• 分類號: F16F3/12;B60K15/03
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 張琳

本實用新型涉及減震墊技術領域，且公開了油箱用耐老化減震墊，包括第一墊板、第二墊板、第三墊板，所述第一墊板左端的頂部與第一減震彈簧的底端固定連接，所述第一減震彈簧的頂端與第二墊板左端的底部固定連接，所述第三墊板左端的底部、右端的底部均與第一墊板的頂部固定連接。該油箱用耐老化減震墊，通過第二墊板向下移動可以擠壓第一減震彈簧產生減震效果，同時也會使連接桿向下移動，從而可以使轉軸發生順時針轉動，通過轉軸發生順時針轉動可以使轉軸右端擠壓第二T型移動塊使第三減震彈簧被擠壓產生減震效果，同時轉軸左端擠壓第一T型移動塊使第二減震彈簧被擠壓產生減震效果。

技術領域

本實用新型涉及減震墊技術領域，具體為油箱用耐老化減震墊。

背景技術

油箱是汽車上的裝燃料的容器，液壓系統中儲存液壓油或液壓液的專用容器。車輛在行駛過程中會產生顛簸，從而導致震動，油箱將會發生劇烈震動并車體發生碰撞，這樣會存在發生爆炸的危險，所以現在在油箱處使用減震墊，但是現有的減震墊的結構簡單，減震效果不好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了油箱用耐老化減震墊，解決了現有的減震墊的結構簡單，減震效果不好的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：油箱用耐老化減震墊，包括第一墊板、第二墊板、第三墊板，所述第一墊板左端的頂部與第一減震彈簧的底端固定連接，所述第一減震彈簧的頂端與第二墊板左端的底部固定連接，所述第三墊板左端的底部、右端的底部均與第一墊板的頂部固定連接，所述第二墊板中部的底部與連接桿的頂部固定連接，所述連接桿的底部貫穿第三墊板的中部的頂部延伸至第一墊板頂部所開設的凹槽內，所述連接桿底端的右側開設有第二螺紋，所述凹槽左側的內壁與第一滑槽板的左側固定連接，所述第一滑槽板的內壁與第一T型移動塊的左端的外壁進行滑動連接，所述第一T型移動塊右端的頂部與第二減震彈簧的底端固定連接，所述第二減震彈簧的頂端與第三墊板的底部固定連接，所述第一T型移動塊右端的底部與轉桿左端的頂部接觸，所述凹槽右側的內壁與第二滑槽板的右側固定連接，所述第二滑槽板的內壁與第二T型移動塊右端的外壁進行滑動連接，所述第二T型移動塊左端的底部與第三減震彈簧的頂端固定連接，所述第三減震彈簧的底端與凹槽內壁的底部固定連接，所述第二T型移動塊左端的頂部與轉桿右端的底部接觸，所述轉桿的正面開設有圓形通口，所述圓形通口的內壁與套環的外壁固定連接所述套環的內壁與轉軸的外壁固定連接，所述轉軸的前端與軸承進行滾動連接，所述軸承的正面與第一固定塊的背面固定連接，所述第一固定塊的底部與凹槽內壁的底部固定連接，所述軸承的數量為兩個，另一個所述軸承與轉軸的后端進行滾動連接，另一個所述軸承的背面與第二固定塊的正面固定連接，所述第二固定塊的底部與凹槽內壁的底部固定連接，所述轉軸后端的外壁上開設有第一螺紋，所述第一螺紋與第二螺紋相嚙合。

優選的，所述第二墊板的高度是第一墊板高度的三分之一。

優選的，所述第一墊板、第二墊板、第三墊板的材料均是有橡膠材料所制成。

優選的，所述第一減震彈簧的數量為兩個，且兩個所述第三墊板正面的中線為對稱軸對稱分布在兩側。

優選的，所述凹槽的長度、寬度要小于第三墊板的長度、寬度。

優選的，所述第二滑槽板的寬度與第一滑槽板的寬度一樣，但該第二滑槽板的長度小于第一滑槽板的長度。

本實用新型提供了油箱用耐老化減震墊。該油箱用耐老化減震墊具備以下有益效果：

該油箱用耐老化減震墊，通過第二墊板向下移動可以擠壓第一減震彈簧產生減震效果，同時也會使連接桿向下移動，從而可以使轉軸發生順時針轉動，通過轉軸發生順時針轉動可以使轉軸右端擠壓第二T型移動塊使第三減震彈簧被擠壓產生減震效果，同時轉軸左端擠壓第一T型移動塊使第二減震彈簧被擠壓產生減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型第一固定塊右側結構示意圖；