[實用新型]一種軌道車輛用空調送風系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021566914.1
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN212950600U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設計）人: 王磊;金甜甜;佘凱
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本實用新型涉及一種軌道車輛用空調送風系統(tǒng)，包括空調機組，在所述空調機組上設置有送風口和回風口，所述回風口連接回風風道，還包括第一風道、第二風道和切換裝置，所述第一風道和第二風道分別與設置于車廂內的第一出風口和第二出風口連接，所述第一出風口位于第二出風口的上方，所述送風口通過切換裝置可選擇地與第一出風口或第二出風口連接，制冷時控制送風口與第一出風口連通，制熱時控制送風口與第二出風口連通。本實用新型可以根據(jù)季節(jié)切換車廂內空氣送回風氣流方向，保證在任何季節(jié)都能滿足乘客對舒適度的要求。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛空氣調節(jié)技術領域，特別涉及一種軌道車輛用空調送風系統(tǒng)。

背景技術

為了調節(jié)車廂內的溫濕度，提高乘客乘坐的舒適度，在軌道車輛上都安裝有空調系統(tǒng)，空調系統(tǒng)由空調機組、送風風道和回風風道組成，空調機組大多采用單元式的結構并整體安裝在車頂，空調機組的送風口和回風口分別與送風風道和回風風道連接，經過空調處理后的空氣通過送風風道送到車廂內，車廂內的空氣再通過回風風道流回至空調機組內，形成空氣循環(huán)。

現(xiàn)有的軌道車輛中安裝的送風風道和回風風道相對獨立，送風風道一般安裝在車頂板上方并沿車體長度方向延伸，向車廂內送風的出風口設置在車頂板上；回風風道設置一組，回風風道安裝于車頂板的上方或車體地板的下方，車廂內的回風口一般設置于車輛中部或底部。

現(xiàn)有的軌道車輛空調系統(tǒng)，在制冷和制熱運行時，冷空氣和熱空氣均由車頂部的送風風道送出，從車輛中部或底部的回風口流回空調機組，無論是夏季還是冬季，氣流方向都是一樣的，由于夏季制冷時冷空氣下沉與冬季制熱時熱空氣上浮的方向相反，在保證夏季空調效果時冬季空調效果不理想，若保證冬季空調效果，夏季的空調效果又不理想，無法在任何季節(jié)都能滿足乘客對舒適度的要求。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是，提供一種軌道車輛用空調送風系統(tǒng)，可以根據(jù)季節(jié)切換車廂內空氣送回風氣流方向，保證在任何季節(jié)車廂內溫度分布均勻，滿足乘客對舒適度的要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛用空調送風系統(tǒng)，包括空調機組，在所述空調機組上設置有送風口和回風口，所述回風口連接回風風道，還包括第一風道、第二風道和切換裝置，所述第一風道和第二風道分別與設置于車廂內的第一出風口和第二出風口連接，所述第一出風口位于第二出風口的上方，所述送風口通過切換裝置可選擇地與第一出風口或第二出風口連接，制冷時控制送風口與第一出風口連通，制熱時控制送風口與第二出風口連通。

進一步，所述第一出風口設置于車廂的頂部，所述第二出風口設置于車廂的底部。

進一步，所述第一出風口設置在車頂板和/或側頂板上，所述第二出風口設置在座椅下方和/或側墻底部。

進一步，所述第一風道和第二風道的入口端接于送風口，在送風口處安裝切換裝置。

進一步，所述切換裝置為集成安裝在空調機組送風口處的可調節(jié)風閥，通過調節(jié)風閥選擇性地打開或封閉第一風道和第二風道的入口端。

進一步，所述第一風道的入口端與送風口連接，所述第二風道的入口端接入第一風道，所述切換裝置為設置在第二風道入口端和第一出風口處的風閥，通過調節(jié)風閥選擇性地打開或封閉第一出風口和第二風道的入口端；

或，所述第二風道入口端與送風口連接，所述第一風道的入口端接入第二風道，所述切換裝置為設置在第一風道入口端和第二出風口處的風閥，通過調節(jié)風閥選擇性地打開或封閉第二出風口和第一風道的入口端。

進一步，所述第一風道或第二風道為窗間風道或門區(qū)風道。

進一步，所述切換裝置與空調機組的控制器連接，由控制器控制切換裝置動作。