[實用新型]一種汽車空調進風箱結構

有效

• 申請號: 202021566310.7
• 申請日: 2020-07-31
• 公開（公告）號: CN212400834U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 寧向梅;袁月;吳貴超;李小蘭;張釗;吳長發;謝朝;覃旗開
• 申請（專利權）人: 南方英特空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 楊柳岸

本實用新型屬于汽車空調領域，涉及一種汽車空調進風箱結構，包括進風箱殼體及轉動設置在進風箱殼體內的內循環風門、第一外循環風門、第二外循環風門，所述第二外循環風門套設在所述第一外循環風門內；所述第一外循環風門與所述內循環風門并列獨立設置；所述進風箱殼體上還設有用于驅動內循環風門、第一外循環風門、第二外循環風門的運動模塊。本實用新型可以通過第一外循環風門與第二外循環風門的結合實現風量可調，可以根據需求增加內循環風門的內風補償，使車內溫度盡快調節到所需溫度，降低能量損耗，提升汽車空調性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車空調領域，涉及一種汽車空調進風箱結構

背景技術

現有技術中，新風從進風箱的新風進風口進入進風箱，車內風從進風箱的內循環進風口進入。在汽車行駛過程中，通過連桿搖臂等模式機構實現內/外循環模式的轉換。

在這種結構形式下，外循環風量不可調。在汽車高速行駛時，若內外循環同時開啟，外循環新風風速過大，而內循環風速太小，致使內循環風量過小從而補償風量少，使車內溫度很難盡快達到理想溫度，影響用戶滿意度及舒適感，同時使汽車空調能效降低，能耗較高。若外循環關閉只開內循環，則車內空氣不流通，空氣質量較差，影響乘車舒適度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車空調進風箱結構，在空間有限的條件下增加補償風量，減少新風風量。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車空調進風箱結構，包括進風箱殼體及轉動設置在進風箱殼體內的內循環風門、第一外循環風門、第二外循環風門，所述第二外循環風門套設在所述第一外循環風門內；所述第一外循環風門與所述內循環風門并列獨立設置；所述進風箱殼體上還設有用于驅動內循環風門、第一外循環風門、第二外循環風門的運動模塊。

可選的，所述運動模塊包括凸輪盤，所述凸輪盤上開設有分別用于控制內循環風門、第一外循環風門、第二外循環風門運動軌跡的第一軌跡槽、第二軌跡槽、第三軌跡槽。

可選的，所述內循環風門的軸側通過內循環搖臂連接至內循環連桿，內循環連桿遠離內循環搖臂的一端位于第一軌跡槽內。

可選的，所述內循環搖臂與內循環連桿與內循環搖臂相連的一側設有銷軸，內循環搖臂上設有與其配合的銷孔；所述內循環搖臂與內循環風門的軸側通過花鍵相連。

可選的，所述內循環連桿通過銷孔配合的方式固定在進風箱殼體外側，繞進風箱殼體轉動設置。

可選的，所述第二外循環風門通過第二連桿穿套在第一外循環風門外側，第二連桿通過第二搖臂與第三連桿相連，所述第三連桿遠離第二搖臂的一端位于第三軌跡槽內。

可選的，所述第二搖臂與所述第二連桿通過花鍵連接，所述第三連桿與第二搖臂相連的一側設有銷軸，所述第二搖臂上設有與其配合的銷孔。

可選的，所述第二連桿外側穿套有第一搖臂，所述第一搖臂與第一連桿相連，所述第一連桿遠離第一搖臂的一端位于凸輪盤的第二軌跡槽內。

可選的，所述第一搖臂與所述第一連桿通過齒輪花鍵相連。

可選的，所述第一連桿、所述第二連桿均通過銷孔配合的方式固定在進風箱殼體外側，繞進風箱殼體轉動設置。

可選的，還包括用于固定凸輪盤的基座。

可選的，還包括執行器，設置在凸輪盤上，通過執行器驅動凸輪盤轉動實現內循環風門、第一外循環風門、第二外循環風門的運動。

本實用新型的有益效果在于：