[實用新型]一種止擋結構

有效

• 申請號: 202021552337.0
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN212353766U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 王雷;潘苛;沈鳳華;徐麗;焦云國;呂志才;葛忠孝;王宏亮;曲峰利;盧勇
• 申請（專利權）人: 中車哈爾濱車輛有限公司
• 主分類號: B60P3/077
• 分類號: B60P3/077;B61D45/00
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11473
• 代理人: 鞠永帥

本實用新型提供了一種止擋結構，適用于固定輪式裝備的車輪，包括底板、止擋、擋板和連接索；兩個所述止擋相對設置在所述底板上并與所述底板可拆卸連接，所述擋板設置在所述止擋一側并適于垂直于所述車輪的軸線；所述連接索的兩端分別與兩個所述止擋可拆卸連接；且兩個所述止擋與所述擋板以及所述連接索圍成適于容納所述車輪的容納區。本實用新型通過設置兩個止擋與擋板以及連接索，以圍成適于容納輪式裝備的車輪的容納區，止擋結構同時限制車輪前后、左右、上下三個方向的自由度，即同時限制輪式裝備在水平方向和上下方向上的移動，以減小輪式裝備被運輸時在不同方向的位移，從而固定輪式裝備，保證輪式裝備被運輸時的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及輪式裝備固定領域，具體而言，涉及一種止擋結構。

背景技術

輪式工程機械及輪式特種作業車輛的自重逐年增大，其運輸需要采用公路運輸或鐵路運輸。為保證輪式裝備被運輸時的穩定性，防止其在運輸過程中移動，目前多采用車輪固定裝置對輪式裝備的車輪進行固定。但現有的車輪固定裝置通常僅能限制輪式裝備在水平方向的移動，這將使輪式裝備被運輸時可能發生較大的位移，使得輪式裝備的運輸過程存有一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是：如何減小輪式裝備被運輸時在不同方向的位移。

為解決上述問題，本實用新型提供一種止擋結構，適用于固定輪式裝備的車輪，包括底板、止擋、擋板和連接索；兩個所述止擋相對設置在所述底板上并與所述底板可拆卸連接，所述擋板設置在所述止擋一側并適于垂直于所述車輪的軸線；所述連接索的兩端分別與兩個所述止擋可拆卸連接；且兩個所述止擋與所述擋板以及所述連接索圍成適于容納所述車輪的容納區。

可選地，所述擋板位于所述止擋背離所述輪式裝備的一側；當所述車輪位于所述容納區內時，所述擋板與所述車輪抵接。

可選地，所述止擋結構還包括墊片，所述墊片設置在所述底板與所述止擋之間，所述止擋、所述墊片和所述底板可拆卸連接。

可選地，所述底板上設有安裝孔，所述止擋與所述底板在所述安裝孔處通過緊固件可拆卸連接。

可選地，所述安裝孔呈腰形孔狀，且所述安裝孔的兩端分別朝向所述底板的兩端延伸。

可選地，所述安裝孔設有多個，且多個所述安裝孔間隔分布在所述底板上。

可選地，所述連接索上設有多個定位孔，所述連接索與所述止擋在所述定位孔處通過緊固件可拆卸連接。

可選地，所述止擋結構還包括調距機構，所述調距機構的兩端分別與兩個所述止擋可拆卸連接。

可選地，所述調距機構包括連接桿、第一定位座和第二定位座，所述第一定位座、所述第二定位座分別設置在兩個所述止擋上，所述連接桿的兩端分別與所述第一定位座、所述第二定位座可拆卸連接。

可選地，所述止擋包括抵接板和依次連接的上底板、左側板、下底板和右側板，且所述上底板、所述左側板、所述下底板和所述右側板朝向另一個所述止擋的一端均與所述抵接板連接；所述上底板與所述連接索可拆卸連接，所述下底板與所述底板可拆卸連接，所述擋板設置在所述左側板或所述右側板上。

本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果：通過設置兩個止擋與擋板以及連接索，使得在使用止擋結構固定輪式裝備的車輪時，兩個止擋與擋板以及連接索圍成適于容納輪式裝備的車輪的容納區，輪式裝備的車輪則位于容納區內，止擋結構同時限制車輪前后、左右、上下三個方向的自由度，即同時限制輪式裝備在水平方向和上下方向上的移動，以減小輪式裝備被運輸時在不同方向的位移，從而固定輪式裝備，保證輪式裝備被運輸時的穩定性。而且，通過設置底板，且底板與運輸車輛的底架可拆卸連接，使得止擋結構在運輸車輛的底架的位置易于調整，從而使得止擋結構適用于固定不同軸距的輪式裝備以及不同輪距的輪式裝備。

附圖說明