[實用新型]一種船舶油艙液位監測保護系統

有效

• 申請號: 202021537793.8
• 申請日: 2020-07-30
• 公開（公告）號: CN212338931U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 林家軍;方忠良;謝磊;姚兵
• 申請（專利權）人: 南京盛航海運股份有限公司
• 主分類號: F17D3/01
• 分類號: F17D3/01;F17D5/00;G01F23/00;G01P13/02;G05D9/12
• 代理公司: 南京瑞華騰知識產權代理事務所(普通合伙) 32368
• 代理人: 梁金娟

本實用新型公開了一種船舶油艙液位監測保護系統。該系統包括多個液位開關，液位開關設置在各個燃油艙上，液位開關依次連接有控制器和繼電器控制單元，繼電器控制單元連接有電動閥控制電路和報警器，進艙油上設有進艙閥和進艙電動閥，進艙閥和進艙電動閥的兩端并聯有保護電動閥，進艙油管經加注流量開關和加注閥連接有燃油加注口，當某一燃油艙的液位超過液位開關時，控制器控制該燃油艙的進艙電動閥關閉和控制報警器發出報警，并控制其它液位低于液位開關的燃油艙的保護電動閥打開。本實用新型可以發出報警提醒工作人員采取措施，也可防止燃油在船舶內部駁運期間出現滿艙溢出，通過顯示燈單元顯示油艙內的燃油的進出狀態，便于觀察確認。

技術領域

本實用新型涉及船舶油艙液位監測保護技術領域，具體涉及一種船舶油艙液位監測保護系統。

背景技術

燃油是船舶上的主要燃料，一般在港口加油碼頭上進行加注，或通過加油船舶進行加注，在燃油加注過程中，一般挨個加注至各個燃油艙，在加注過程中需要人工采用量油尺間歇性的測量，來觀察油艙內液位的變化，當加注到一定液位時再通過閥門控制向下一油艙加注。由于沒有相關的保護措施，單純依賴人工測量液位具有一定的風險，如燃油加注滿艙后，燃油可能會從燃油艙頂部的透氣帽溢出，不僅造成能源浪費，而且溢出的燃油會從甲板上的地漏流入水中，對水質造成污染。因此，有必要進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種船舶油艙液位監測保護系統。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種船舶油艙液位監測保護系統，包括多個液位開關，所述多個液位開關用于一一設置在各個燃油艙上，所述液位開關連接有控制器，所述控制器連接有繼電器控制單元，所述繼電器控制單元連接有電動閥控制電路和報警器，每個燃油艙分別連接有出艙油管和進艙油管，所述進艙油上設有進艙閥和進艙電動閥，所述進艙閥和進艙電動閥的兩端并聯有保護電動閥，所述進艙電動閥和保護電動閥分別與電動閥控制電路連接，所述進艙油管經、加注流量開關和加注閥連接有燃油加注口，所述加注流量開關與控制器連接，所述進艙電動閥為常開狀態，所述保護電動閥為常閉狀態，所述加注流量開關用于檢測當前是否為燃油加注作業，是，則當某一燃油艙的液位超過液位開關時，所述控制器輸出保護控制信號，以控制該燃油艙的進艙電動閥關閉和控制報警器發出報警，并控制其它液位低于液位開關的燃油艙的保護電動閥打開，以將燃油加注其它油艙。

進一步的，所述出艙油管經閥門和管路與燃油駁運泵連接，所述燃油駁運泵經過閥門和管路與各個燃油艙的進艙閥和沉淀艙連接，所述液位開關還設置在沉淀艙上，所述繼電器控制單元還與燃油駁運泵控制電路連接，當所述燃油艙和沉淀艙的液位超過其液位開關時，所述控制器輸出保護控制信號，以控制報警器發出報警和燃油駁運泵停機。

進一步的，所述進艙油管和出艙油管上分別設有進艙流量開關和出艙流量開關，所述進艙流量開關和出艙流量開關分別與控制器連接，所述繼電器控制單元連接有指示燈單元，所述指示燈單元根據進艙流量開關和出艙流量開關顯示各個油艙的燃油進出狀態。

進一步的，所述沉淀艙經閥門和管路連接有燃油分油機，所述燃油分油機經閥門和管路連接有日用油艙，所述液位開關還設置在日用油艙上，所述繼電器控制單元還與分油機控制電路連接，當所述日用油艙的液位超過液位開關時，所述控制器輸出保護控制信號，以控制報警器發出報警和燃油分油機停機。

進一步的，所述控制器包括可編程控制器。

進一步的，所述進艙流量開關和出艙流量開關的型號為WFS22025BE。

進一步的，所述報警器為聲光報警器，其型號為STSG-06S。

進一步的，所述進艙電動閥和保護電動閥的型號為MBY-10。