[實用新型]一種電動式高速列車受電弓系統

有效

• 申請號: 202021525802.1
• 申請日: 2020-07-29
• 公開（公告）號: CN212889881U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 屈銀虎;張紅;高浩斐;王鈺凡;何炫;張學碩
• 申請（專利權）人: 西安工程大學
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20;B60L5/22;B60M1/13
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 羅笛

本實用新型公開了一種電動式高速列車受電弓系統，包括受電弓滑板，受電弓滑板向下與直線電機驅動連接，直線電機安裝在支架的上表面；支架還分別與上臂桿上端、平衡桿上端同時鉸接，上臂桿下端分別鉸接有拉桿、下臂桿，拉桿、下臂桿的另一端同時與底架鉸接，平衡桿下端與下臂桿上部鉸接。本實用新型的裝置，高速列車在行駛過程中，受電弓滑板由于直線電機的帶動所做的往復運動，使受電弓滑板與接觸網的接觸點不斷變化，避免了受電弓滑板固定位置的過度磨損而導致的提前被磨穿，同時使用沿鐵軌方向架設的直線接觸網，減少了接觸網銅線的長度，避免了銅材料的浪費。

技術領域

本實用新型屬于高速列車配套設備技術領域，涉及一種電動式高速列車受電弓系統。

背景技術

由于高速鐵路開行速度高(設計開行時速250公里以上，初期運營時速200公里以上)，高速鐵路需要一系列配套技術的支持，如適用于高速鐵路的路網及信號系統、高速受電弓、高速轉向架、符合動力學性能的車體等，其中受電弓作為機車的受流器件，在弓網系統中占有舉足輕重的地位。

在高速列車行駛過程中，受電弓滑板與接觸網的相對摩擦會導致受電弓滑板加快被磨穿，而導致受電弓滑板使用壽命降低，受電弓滑板一般由石墨制造，其硬度較低，而接觸網一般由銅合金制造，其硬度相對較高。為了解決這一問題，目前在高速列車軌道上方沿軌道按照“Z”字型的架設方式架設接觸網，比起沿軌道直線架設的接觸網，“Z”字型接觸網的線路長度將相對加長，從而會耗費更多的原材料銅。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動式高速列車受電弓系統，解決了現有技術中存在的受電弓滑板與接觸網接觸時，受電弓滑板磨損不均勻導致壽命降低，以及沿軌道架設“Z”字型接觸網導致銅材料浪費的問題。

本實用新型所采用的技術方案是，一種電動式高速列車受電弓系統，包括受電弓滑板，受電弓滑板向下與直線電機驅動連接，直線電機安裝在支架的上表面；支架還分別與上臂桿上端、平衡桿上端同時鉸接，上臂桿下端分別鉸接有拉桿、下臂桿，拉桿、下臂桿的另一端同時與底架鉸接，平衡桿下端與下臂桿上部鉸接。

本實用新型的電動式高速列車受電弓系統，其特征還在于：

所述的底架通過多個絕緣子安裝在牽引機車的車頂上。

所述的受電弓滑板、上臂桿和下臂桿均為導電材料制作。

所述的受電弓滑板、上臂桿和下臂桿依次連接為一體的導電體。

所述的直線電機配套有轉向控制器。

本實用新型的有益效果是，高速列車在行駛過程中，受電弓滑板在直線電機的帶動下所做的往復運動，使受電弓滑板與接觸網的接觸點不斷變化，避免了受電弓滑板固定位置的過度磨損而導致的提前被磨穿，同時使用沿鐵軌方向直線架設的接觸網，減少了接觸網銅線的長度，避免了銅材料的浪費。

附圖說明

圖1是本實用新型裝置的結構示意圖。

圖中，1.支架，2.直線電機，3.受電弓滑板，4.上臂桿，5.拉桿，6.絕緣子，7.底架，8.下臂桿，9.平衡桿。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

參照圖1，本實用新型裝置的結構是，包括受電弓滑板3，受電弓滑板3向下與直線電機2驅動連接，直線電機2安裝在支架1的上表面；支架1還分別與上臂桿4上端、平衡桿9上端同時鉸接，上臂桿4下端分別鉸接有拉桿5、下臂桿8，拉桿5、下臂桿8的另一端同時與底架7鉸接，平衡桿9下端與下臂桿8上部鉸接，底架7通過多個絕緣子6安裝在牽引機車的車頂上。

直線電機2配套有轉向控制器，保證直線電機2能夠實現來回反復移動。

受電弓滑板3、上臂桿4和下臂桿8均為導電材料制作，并且依次連接為一體的導電體。