[實用新型]一種汽車電車鋁管自動輸送機構

有效

• 申請號: 202021511274.4
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN212981441U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 穆懷星
• 申請（專利權）人: 天津天世星管業有限公司
• 主分類號: B65G27/04
• 分類號: B65G27/04;B65G27/18;B65G15/58;B65G15/30;B65G21/10;B65G23/30
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型提供一種汽車電車鋁管自動輸送機構，包括安裝底座，開關，支撐柱，支撐架，移動輪，剎車片，安裝柱，安裝板，旋轉電機，傳動輪，輸送帶，固定貼，電機振動引導板和分批收集框結構，所述的開關螺釘連接在安裝底座前表面的左側；所述的支撐柱設置有多個，所述的支撐柱分別螺釘連接在安裝底座下表面的四角處。本實用新型安置板，緩沖彈簧，伸縮套管，擋板，引導板，振動電機和倒T型插桿的設置，可以對鋁管起到引導作用，有利于使使用者將鋁管引導至收集裝置內，方便使用者對其進行收集。

技術領域

本實用新型屬于鋁管運輸技術領域，尤其涉及一種汽車電車鋁管自動輸送機構。

背景技術

鋁管為一種高強度硬鋁，可進行熱處理強化，在退火、剛淬火和熱狀態下可塑性中等，點焊焊接性良好，用氣焊和氬弧焊時鋁管有形成晶間裂紋的傾向；鋁管在淬火和冷作硬化后可切削性能尚好，在退火狀態時不良。抗蝕性不高，常采用陽極氧化處理與涂漆方法或表面加包鋁層以提高抗腐蝕能力。也可以作為模具材料使用。

目前汽車電車鋁管輸送常用到輸送機構。

但是現有的汽車電車鋁管自動輸送機構還存在著出料時容易堵塞，收集效果較差和運輸效率低的問題。

因此，發明一種汽車電車鋁管自動輸送機構顯得非常必要。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車電車鋁管自動輸送機構，以解決現有的汽車電車鋁管自動輸送機構還存在著出料時容易堵塞，收集效果較差和運輸效率低的問題。一種汽車電車鋁管自動輸送機構，包括安裝底座，開關，支撐柱，支撐架，移動輪，剎車片，安裝柱，安裝板，旋轉電機，傳動輪，輸送帶，固定貼，電機振動引導板和分批收集框結構，所述的開關螺釘連接在安裝底座前表面的左側；所述的支撐柱設置有多個，所述的支撐柱分別螺釘連接在安裝底座下表面的四角處；所述的支撐架螺釘連接在支撐柱的下端；所述的移動輪軸接在支撐架下部的內側；所述的剎車片螺釘安裝在移動輪的上部；所述的安裝柱設置有兩個，所述的安裝柱分別螺釘連接在安裝底座上表面的左右兩側；所述的安裝板螺釘連接在左側設置的安裝柱的上端；所述的旋轉電機螺栓安裝在右側設置的安裝柱的上端；所述的傳動輪設置有兩個，所述的左側設置的傳動輪軸接在安裝板內側后表面的中間位置，所述的右側設置的傳動輪與旋轉電機后面的輸出軸通過聯軸器連接；所述的輸送帶套接在傳動輪之間的外側；所述的固定貼設置有多個，所述的固定貼分別膠接在輸送帶外表面的四周處；所述的電機振動引導板包括安置板，緩沖彈簧，伸縮套管，擋板，引導板，振動電機和倒T型插桿，所述的緩沖彈簧焊接在安置板上表面的中間位置；所述的伸縮套管螺釘連接在安置板上表面的右側；所述的擋板設置有兩個，所述的擋板分別螺釘連接在伸縮套管上部的左右兩側；所述的引導板焊接在緩沖彈簧的上端；所述的振動電機螺栓安裝在引導板下表面的左側；所述的倒T型插桿的上部螺釘連接在引導板右側的下表面，且倒T型插桿的下部插接在伸縮套管的內部。

優選的，所述的分批收集框結構包括固定板，收集框，電動推桿，抽拉口，頂板，防護墊，隔離桿和連接彈簧，所述的收集框螺釘連接在固定板上表面的左側；所述的電動推桿螺釘連接固定板上表面的右側，且電動推桿左側的輸出桿貫穿抽拉口并延伸至收集框的內部；所述的抽拉口開設在收集框右側內部的下部；所述的頂板螺釘連接在電動推桿輸出桿的左側；所述的防護墊膠接在頂板左側的下部；所述的隔離桿軸接在頂板上部的內側；所述的連接彈簧焊接在隔離桿下表面的右側，且連接彈簧的下部焊接在頂板左側的上部。

優選的，所述的收集框具體采用上部，前部和后部開口的不銹鋼框。

優選的，所述的防護墊具體采用長方形海綿墊。

優選的，所述的固定板螺釘連接在支撐柱右表面的上部。

優選的，所述的固定貼具體采用長方形橡膠貼。

優選的，所述的安置板螺釘連接在安裝底座上表面的右側。

優選的，所述的輸送帶的外表面刻畫有波浪狀防滑紋。