[實用新型]發動機懸置裝置及汽車

有效

• 申請號: 202021509223.8
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN213167703U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 梁增衛;劉立國;趙亮;任爽
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本公開涉及發動機懸置技術領域。提供了一種發動機懸置裝置及汽車，懸置裝置包括：外殼；底板，與外殼連接并圍設形成襯套腔，襯套腔于外殼上形成有開口；彈性襯套，安裝于襯套腔并壓縮設置在外殼與底板之間，彈性襯套上設有托臂連接部；以及托臂，具有襯套連接部和發動機連接部，襯套連接部與托臂連接部連接，發動機連接部于開口露出，用于連接發動機。具有預壓縮量的彈性襯套，可以使發動機懸置裝置以較小的壓縮量支撐較重的動力總成，同時剛度位于線性段；并且，整車怠速時，發動機懸置裝置工作在較小的線性段剛度可以起到較好的隔振作用。

技術領域

本公開涉及發動機懸置技術領域，尤其涉及一種發動機懸置裝置及汽車。

背景技術

混合動力車輛的動力總成由發動機、減速器、發電機、驅動電機及電機控制器組成，相對于傳動汽油車的動力總成，增加了兩個電機及電機控制器，動力總成重量較重。汽車發動機懸置靜載荷壓縮量設計要求5mm左右，如果壓縮量過大，會導致發動機懸置耐久及隔振性能變差。混合動力車輛中，左懸置承載較大，靜載荷約1400N。如果懸置的剛度小，-Z向(車輛高度方向)預載變形較大，懸置耐久性能差，同時會影響加速階段懸置隔振性能；如果懸置剛度過大，會影響怠速隔振性能。

實用新型內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提供了發動機懸置裝置及汽車。

第一方面，提供一種發動機懸置裝置，包括：

外殼；

底板，與所述外殼連接并圍設形成襯套腔，所述襯套腔于所述外殼上形成有開口；

彈性襯套，安裝于所述襯套腔并壓縮設置在所述外殼與所述底板之間，所述彈性襯套上設有托臂連接部；以及

托臂，具有襯套連接部和發動機連接部，所述襯套連接部與托臂連接部連接，所述發動機連接部于所述開口露出，用于連接發動機。

可選的，所述彈性襯套包括襯套支架和彈性部，所述襯套支架的底部與所述底板抵觸，所述彈性部壓縮設置在所述襯套支架的頂部與所述外殼之間；所述托臂連接部連接于所述彈性部。

可選的，所述襯套支架與所述外殼在所述彈性部的形變方向上滑動導向配合連接。

可選的，所述襯套支架的側部與所述外殼的側部過盈配合連接。

可選的，所述外殼的側部上設有臺階部，所述臺階部用于與所述襯套支架的頂部形成限位。

可選的，所述襯套支架的底部與所述底板在所述襯套支架相對于所述開口脫出的方向上限位配合連接。

可選的，所述襯套支架的頂部設有凹陷部，至少部分所述彈性部嵌設于所述凹陷部。

可選的，所述外殼呈幾字形，所述外殼幾字形的兩端分別與所述底板連接。

可選的，所述彈性襯套具有彈性層，所述彈性層壓縮設置在所述外殼的頂部與所述托臂連接部之間。

本公開還提供了一種汽車，包括車體、發動機和多個發動機懸置裝置，所述發動機通過所述多個發動機懸置裝置連接于所述車體，所述多個發動機懸置裝置中的至少一者為上述任一所述的發動機懸置裝置。

由于彈性襯套壓縮設置在外殼與底板之間，形成一定的預壓縮量，具有預壓縮量的彈性襯套在靜止狀態時工作在非線性段，即可以提供較大的剛度。當發動機懸置裝置裝配到車體后會受動力總成的靜載荷。因發動機懸置裝置具有預壓縮量，彈性襯套在壓縮過程中，在預壓縮段可提供較大的剛度，超過預壓縮段的變形過程，襯套剛度工作在線性段。這樣，可以使發動機懸置裝置以較小的壓縮量支撐較重的動力總成，同時剛度位于線性段；并且，整車怠速時，發動機懸置裝置工作在較小的線性段剛度可以起到較好的隔振作用。

附圖說明