[實用新型]一種汽車發動機懸掛的總成零部件

有效

• 申請號: 202021508962.5
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN212604465U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 陶增日;胡良壽;胡良松
• 申請（專利權）人: 萬年縣剛強精密鑄造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/067
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本實用新型公開了一種汽車發動機懸掛的總成零部件，包括發動機外殼、車架、減震彈簧、車體和連接板，所述發動機外殼的左右兩側固定設置有搭接塊，且搭接塊的左右兩側活動安裝有支撐桿，并且支撐桿的側面活動安裝有車架，所述車架的上方固定設置有車體，所述支撐桿的內部開設有轉槽，且轉槽的內部活動安裝有轉桿，并且轉桿的左右兩側轉動安裝有搭接板，所述搭接板的前端固定連接有第一固定座，且第一固定座的上方固定設置有減震彈簧，并且減震彈簧的上方固定設置有第二固定座，所述第二固定座和車體之間為固定連接。該汽車發動機懸掛的總成零部件方便對發動機進行更好地減震，同時可以對減震時晃動范圍進行調節。

技術領域

本實用新型涉及發動機懸掛技術領域，具體為一種汽車發動機懸掛的總成零部件。

背景技術

發動機是一種將其他形式能轉化為機械能的裝置，汽車發動機作為汽車的主要動力來源，汽車發動機懸掛又稱懸吊系統，主要是對發動機承載以及將發動機與車體相連接。

目前市場上的一些發動機懸掛總成：

(1)在生產和制作發動機零部件時，不便于將發動機與車體連接部位的組件進行更換，使用效果較差，不便于后續檢修和更換組件；

(2)現有的汽車發動機懸掛組件不便于根據需求來對減震范圍進行調節，而且不便于配合左右兩側車輪的顛簸進行雙向減震。

所以我們提出了一種汽車發動機懸掛的總成零部件，以便于解決上述中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機懸掛的總成零部件，以解決上述背景技術提出的目前市場上的一些發動機懸掛總成不便于更換組件，而且減震效果較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機懸掛的總成零部件，包括發動機外殼、車架、減震彈簧、車體和連接板，所述發動機外殼的左右兩側固定設置有搭接塊，且搭接塊的左右兩側活動安裝有支撐桿，并且支撐桿的側面活動安裝有車架，所述車架的上方固定設置有車體，所述支撐桿的內部開設有轉槽，且轉槽的內部活動安裝有轉桿，并且轉桿的左右兩側轉動安裝有搭接板，所述搭接板的前端固定連接有第一固定座，且第一固定座的上方固定設置有減震彈簧，并且減震彈簧的上方固定設置有第二固定座，所述第二固定座和車體之間為固定連接，所述支撐桿的側面螺栓固定有連接柱，所述搭接塊的內部開設有滑槽和凹槽，且滑槽的內部活動安裝有滑塊，并且滑塊的前端固定連接有外襯套，所述外襯套的外側放置有連接板。

優選的，所述轉槽的內壁與轉桿的外壁互相貼合，且轉桿的左右兩側貫穿于搭接板的內部。

優選的，所述第一固定座通過轉槽、轉桿和搭接板與支撐桿之間構成轉動結構，且第一固定座通過減震彈簧與第二固定座之間構成彈性結構。

優選的，所述搭接塊對稱分布在發動機外殼的左右兩側，且發動機外殼左右兩側的結構完全相同朝向相反。

優選的，所述滑槽和凹槽之間互相連通，且滑槽的內壁與滑塊的外壁互相貼合。

優選的，所述連接板在外襯套的表面呈堆疊狀分布，所述連接柱縱截面的圓心位于外襯套的內部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車發動機懸掛的總成零部件：

(1)在裝置上設置有滑塊和外襯套，可以通過滑塊來對外襯套拆除和安裝工作，從而對裝置內部的減振組件進行安裝和拆卸工作，便于后續對內部進行檢修和對組件進行更換工作，提升了裝置使用的便捷性；

(2)該裝置左右兩側結構完全相同朝向相反，可以通過裝置上對稱分布的減震結構進行充分減震工作，而且減振結構連接著轉動結構，使得減震彈簧減振的同時可以配合車架的上下顛簸進行自行調節工作，提升了裝置的使用效果；