[實用新型]一種減震器閥片厚度檢測裝置

有效

• 申請號: 202021506791.2
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN212363157U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 沈興火;胡華劍;張云;肖少華;黃珊珊
• 申請（專利權）人: 撫州鑫達科技有限公司
• 主分類號: G01B21/08
• 分類號: G01B21/08
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 夏軍

本實用新型涉及厚度檢測技術領域，具體為一種減震器閥片厚度檢測裝置，包括檢測裝置主體，所述檢測裝置主體包括固定基座，所述固定基座的內部插設有內連接桿，且內連接桿的一側表面連接有支撐腳，所述固定基座的頂端表面連接有上端座，且上端座的內部開設有夾持機構，所述上端座的一端連接有第一連接柱，且第一連接柱的內部連接有調節機構；所述夾持機構包括正反螺桿、第一連接套和夾座，所述上端座的內壁開設有空槽，且空槽的內壁通過轉軸連接有正反螺桿。本實用新型通過設置夾持機構，能方便對不同形狀結構的閥片進行固定，且該裝置通過設置調節機構，能有效減緩第一連接盒下降時的速度，減緩上頂板和閥片長久接觸后所產生的損壞。

技術領域

本實用新型涉及厚度檢測技術領域，具體為一種減震器閥片厚度檢測裝置。

背景技術

減震器是汽車減震的重要零件之一，而閥片更是減震器的核心，為了保證減震器的工作強度，就需要使用到閥片厚度檢測裝置。

目前，現有的部分厚度檢測裝置，其本身在對減震器閥片厚度進行檢測時，是直接將閥片放置在檢測裝置的表面同時再通過夾具對其進行固定的，但是閥片的形狀大小并不都是相同的，導致對厚度固定較為不便，且現有的部分厚度檢測裝置，在對減震器閥片進行檢測時，一般是通過使擋板直接自然下落來對閥片厚度進行檢測的，但是通過自然下落來對閥片厚度進行檢測，長久使用后會導致擋板和閥片接觸受力產生損壞，因此亟需一種減震器閥片厚度檢測裝置來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減震器閥片厚度檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的現有的部分厚度檢測裝置，其對不同形狀大小的閥片固定較為不便，且現有的部分厚度檢測裝置，其擋板在長久使用后會產生磨損的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減震器閥片厚度檢測裝置，包括檢測裝置主體，所述檢測裝置主體包括固定基座，所述固定基座的內部插設有內連接桿，且內連接桿的一側表面連接有支撐腳，所述固定基座的頂端表面連接有上端座，且上端座的內部開設有夾持機構，所述上端座的一端連接有第一連接柱，且第一連接柱的內部連接有調節機構；

所述夾持機構包括正反螺桿、第一連接套和夾座，所述上端座的內壁開設有空槽，且空槽的內壁通過轉軸連接有正反螺桿，所述正反螺桿的外表面套接有第一連接套，且第一連接套的一端表面連接有夾座。

優選的，所述調節機構包括上頂板、指示針、承接桿、支撐架、第一連接架和第一齒輪，所述第一連接柱的頂端內壁抵接有第一連接盒，且第一連接盒的一側內壁通過軸承連接有第一齒輪，所述第一齒輪的一側表面連接有承接桿，所述第一齒輪的表面嚙合有第一連接架，且第一連接架的一側表面連接有支撐架，所述第一連接盒的一側連接有指示針。

優選的，所述正反螺桿的表面設置有螺紋，且其表面的螺紋為相反設置。

優選的，所述第一連接套的內壁開設有螺紋，且第一連接套的內部螺紋連接有正反螺桿。

優選的，所述第一連接架和支撐架組成的形狀結構為L形，且第一連接架和支撐架設置有兩組，兩組所述第一連接架分別嚙合在第一齒輪的兩端表面。

優選的，所述夾座的形狀結構為半弧形，且夾座設置有兩組，兩組所述夾座分別連接在第一連接套的表面。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該減震器閥片厚度檢測裝置，通過設置夾持機構，能方便對不同形狀結構的閥片進行固定，且該裝置通過設置調節機構，能有效減緩第一連接盒下降時的速度，減緩上頂板和閥片長久接觸后所產生的損壞。

1、該裝置通過設置有夾持機構，可手動反向旋轉正反螺桿，使兩組夾座相反展開，從而可以方便將不同形狀的閥片放置在夾座的內表面，隨后可手動旋轉正反螺桿，并通過正反螺桿的旋轉可方便使兩組夾座相對移動，以方便對不同形狀的閥片進行固定。