[實用新型]一種車輛板簧安裝總成及車輛

有效

• 申請號: 202021503993.1
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN212796438U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 郝賢濤;韓冰;孟繁陽;毛賾開
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;山西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G11/12
• 分類號: B60G11/12
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本實用新型提供了一種車輛板簧安裝總成及車輛，涉及車輛底盤領域。本實用新型包括內嵌在板簧的卷耳中的襯套，襯套包括沿其徑向間隔布置的金屬層和橡膠層，其中，金屬層包括設置在襯套最內側的第一金屬層，第一金屬層的一端設有沿朝向橡膠層彎折并延伸的止口，以在板簧受到車輛側傾力時限制橡膠層的拉伸量，避免襯套相對于穿設在襯套內的螺栓滑動從而產生磨損。本實用新型在車輛產生側傾力時可以通過止口來限制橡膠層的拉伸量，從而可以避免橡膠層拉伸量過大導致襯套相對于螺栓滑動，從而產生磨損，可以提高襯套的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛底盤領域，特別是涉及一種車輛板簧安裝總成及車輛。

背景技術

鋼板彈簧懸架作為車用懸架一種配置，鋼板彈簧兩端卷耳內由金屬襯套(集中潤滑)發展到現在的免維護復合襯套結構，越來越受到汽車生產廠家和市場用戶青睞。復合襯套單件成本上雖增加幾元，但是使用壽命是金屬襯套1.5倍甚至更多。

裝有復合襯套的鋼板彈簧懸架具有免維護、橡膠層承受徑向扭轉性能較好的優點。但是在長期使用復合襯套鋼板彈簧懸架的車輛運行中，發現車輛在行駛在山路、轉彎路、坑洼爛泥路面的上下顛簸頻繁，底盤懸架承受整車橫向側傾，懸架剛性變差，懸架左右鋼板彈簧會出現不對中問題，使復合襯套與鋼板彈簧卷耳產生相對位移，導致復合襯套橡膠層因受力不均，板簧座固定螺栓與復合襯套金屬內端面的產生磨損的問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是要提供一種車輛板簧安裝總成，解決現有技術中車輛在顛簸行駛過程中，襯套的橡膠層會受力不均，從而會導致襯套內金屬面與固定螺栓產生磨損的技術問題。

本實用新型的另一個目的是要更好地限制橡膠層的位移量。

本實用新型的又一個目的是要提供一種車輛。

特別地，本實用新型提供了一種車輛板簧安裝總成，包括內嵌在板簧的卷耳中的襯套，所述襯套包括沿其徑向間隔布置的金屬層和橡膠層，其中，

所述金屬層包括設置在所述襯套最內側的第一金屬層，所述第一金屬層的一端設有沿朝向所述橡膠層彎折并延伸的止口，以在所述板簧受到車輛側傾力時限制所述橡膠層的拉伸量，避免所述襯套相對于穿設在所述襯套內的螺栓滑動從而產生磨損。

可選地，所述襯套的數量為兩個，兩個所述襯套分別安裝在所述板簧兩側的卷耳內，其中一個襯套上的止口設置在所述第一金屬層靠近所述車輛內部的一端，另一個襯套上的止口設置在所述第一金屬層靠近所述車輛外部的一端。

可選地，所述車輛板簧安裝總成還包括：

具有相對設置的兩個側壁的支架，兩個所述側壁之間限定有用于容納所述卷耳的容置空間，兩個所述側壁沿所述卷耳的軸向方向均設有通孔，所述螺栓沿所述卷耳的軸向方向依次貫穿所述支架的一個側壁、所述襯套和所述支架的另一個側壁。

可選地，所述止口沿所述襯套徑向延伸的長度不小于所述橡膠層沿所述襯套徑向的厚度的一半。

可選地，所述止口沿所述襯套軸向的厚度為范圍在2mm～3mm之間的任意數值。

可選地，所述止口沿所述襯套軸向的厚度為3mm。

可選地，所述金屬層還包括第二金屬層和第三金屬層，所述第二金屬層位于所述第一金屬層和所述第三金屬層之間，所述第三金屬層位于所述襯套的最外側；

所述橡膠層包括第一橡膠層和第二橡膠層，所述第一橡膠層位于所述第一金屬層和所述第二金屬層之間，所述第二橡膠層位于所述第二金屬層和所述第三金屬層之間。

可選地，所述止口沿所述襯套徑向延伸的長度不小于預設長度，所述預設長度為所述第一金屬層沿所述襯套徑向的厚度、所述第一橡膠層沿所述襯套徑向的厚度、所述第二金屬層沿所述襯套徑向的厚度、所述第二橡膠層沿所述襯套徑向的厚度的一半這四者的相加值。