[實用新型]懸停器氣動控制結構

有效

• 申請號: 202021483529.0
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN212803821U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 黃震;倪葉斌
• 申請（專利權）人: 浙江雨辰機械有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 沈濤

懸停器氣動控制結構，包括活塞套、限位在所述活塞套中的用于驅動懸停器中的調節桿的驅動活塞、和所述活塞套連接并連通的進氣接頭，所述活塞套之遠離進氣接頭的一端設置有調節桿穿過孔。本實用新型，用氣動的控制方式代替手動的控制方式，這樣只需要將氣泵與外界相應的控制源相結合，就能達到快速敏銳的響應，既解決了反應遲緩的問題，也解決了懸停器處于系統中手動無法控制與需要手動長期控制的問題，具有結構簡單、體積小、重量輕等優點，具有非常好的市場前景。

技術領域

本實用新型涉及懸停器控制領域，尤其涉及一種懸停器氣動控制結構。

背景技術

懸停器一般是用在涉及機械升降或移動領域的機械內部?，F有懸停器的動作一般通過手動開關來完成，原理是通過手按動開關帶動線剎與線勾將阻尼調節桿按下，從而開啟懸停器，如申請人于2019年申請的公開號為CN210686811U的氣彈簧懸停鎖止結構。

這種手動控制的方式，具有如下缺陷：

缺點一：當懸停器處于一個機械系統內部的時候，手動開關會面臨無法被手或手指觸及到的情況。

缺點二：當懸停器處于一個機械系統內部的時候動手動開關會面臨無法被手或手指觸及到的情況。

缺點三：當懸停器需要對外界環境做出迅速而準確的判斷的時候，手動開關就會顯得遲緩且易錯。

為此，一些廠家提出使用市場現有氣缸作為氣控開關，但是，易發生安裝空間不足、重量過大等情況，不符合汽車行業輕量化設計理念。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型旨在提供一種懸停器氣動控制結構，用氣動的控制方式代替手動的控制方式，只需將氣泵與外界相應的控制源相結合，就能達到快速敏銳的響應，既解決了反應遲緩的問題，也解決了懸停器處于機械系統中手動無法控制與需要手動長期控制的問題，具有結構簡單、體積小、重量輕等優點，具有非常好的市場前景。

懸停器氣動控制結構，包括活塞套、限位在所述活塞套中的用于驅動懸停器中的調節桿的驅動活塞、和所述活塞套連接并連通的進氣接頭，所述活塞套之遠離進氣接頭的一端設置有調節桿穿過孔。

本方案中的懸停器控制結構，用氣動的控制方式代替手動的控制方式，只需將氣泵與外界相應的控制源相結合，就能達到快速敏銳的響應，既解決了反應遲緩的問題，也解決了懸停器處于機械系統中手動無法控制與需要手動長期控制的問題，具有結構簡單、體積小、重量輕等優點，具有非常好的市場前景。

優選的，所述活塞套包括套體、和所述套體之遠離進氣接頭的一端連接的懸停器安裝部，所述調節桿穿過孔設置于懸停器安裝部上。整個懸停器氣動控制結構，專門設置懸停器安裝部來安裝懸停器，也就是說，懸停器僅與懸停器氣動控制結構中的懸停器安裝部存在連接關系，懸停器氣動控制結構與懸停器間的安裝、拆卸、維修更換非常方便。

進一步的，所述調節桿穿過孔的孔壁上設置有用于和懸停器連接的內連接螺紋。通過螺紋連接方式實現懸停器氣動控制結構與懸停器的連接，方便快捷。

優選的，所述懸停器安裝部與所述套體可拆卸連接。為驅動活塞在活塞套中的安裝與拆除、更換提供可行性，當需要更換驅動活塞時，將懸停器安裝部拆下，更換好后，將懸停器安裝部重新裝上。

進一步的，所述懸停器安裝部部分或者全部位于所述套體中，且所述套體的內壁和懸停器安裝部的外壁通過螺紋連接。通過螺紋連接方式將懸停器安裝部與套體連接起來，方便快捷。

優選的，所述驅動活塞上設置有調節桿連接部。通過調節桿連接部，將驅動活塞與調節桿連接起來。

優選的，所述調節桿連接部，其能夠和調節桿可拆卸連接。調節桿與驅動活塞可拆卸連接，為懸停器氣動控制結構與懸停器間的安裝、拆卸、維修更換提供可行性。