[實用新型]一種智軌列車出入線

有效

• 申請號: 202021474700.1
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN213948411U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 吳夢瑤;周宇冠;張嘉峻;賀捷;吳瓊;王金;李永飛;劉洋;袁浩
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團新型軌道交通設計研究有限公司;中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 吳薇薇;張穎玲

本實用新型實施例公開了一種智軌列車出入線，該智軌列車出入線包括正線和出入線，正線包括正線直線段和正線曲線段，出入線包括出入線相切直線段、出入線曲線段和出入線直線段，在正線曲線段引出與正線曲線段相切的出入線相切直線段，出入線相切直線段的另一端與出入線曲線段的一端相連，出入線曲線段的另一端與出入線直線段相切連接。該方法有效減小了所需切割的原有市政道路面積，減少了對原有路面和原有沿線建筑布局對出入線布局的影響，使出入線的布置更加靈活緊湊，降低了項目成本。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通線路布置領域，具體涉及一種智軌列車出入線。

背景技術

智軌列車是一種以地面行駛為主、采用雙車頭設計的多編組膠輪車輛，能夠精準行駛在由交通畫線所形成的“虛擬軌道”上。它是融合了軌道交通和快速公交系統等傳統城市公共交通手段的綜合技術性能的新型交通工具。智軌列車交通系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強、智能化程度高等優勢特點，是兼顧運力與投資的中運量軌道交通系統解決方案。近年來，智軌列車技術在國內蓬勃發展，已在國內多座城市建設運營。

出入線作為智軌列車從正線進出車場而設置的銜接線路。對于設置在正線中段位置的車輛基地，應盡量減少因出入線的布置而切割的市政道路面積，避免對原有市政道路交通布局及行車規范產生較大影響。但是，在實際工程中，正線布置方式的設計往往受到既有道路和建筑的限制，尤其當出入線需在長大的正線曲線段位置與正線接軌時，若仍沿用常規軌道交通方式中在正線直線段引出出入線的方式，受制于城市地面交通狀況的復雜多變和原有沿線建筑布局多樣性，則可能出現切割市政道路面積大、原有道路行車受干擾以及沿線原有建筑阻礙線路布置的情況，導致正線與出入線接駁位置可選范圍縮小，甚至需要調整全部車輛基地布置方案來遷就正線與出入線的接軌位置，無法體現出智軌列車線路布置機動靈活、項目投資低的特點。

實用新型內容

有鑒于此，本申請實施例期望提供一種智軌列車出入線，通過在正線的曲線段處直接接駁出入線，從而更好地適應當前復雜的城市道路交通，盡量減少對原有路面行車及原有建筑布置的影響，減小所需切割的市政道路面積，使出入線布置位置更加靈活，減少項目投資。

為達到上述目的，本申請實施例的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種智軌列車出入線，所述智軌出入線包括正線和出入線，所述正線包括正線直線段和正線曲線段，所述出入線包括出入線相切直線段、出入線曲線段和出入線直線段，在所述正線曲線段引出與所述正線曲線段相切的所述出入線相切直線段，所述出入線相切直線段的另一端與所述出入線曲線段的一端相連，所述出入線曲線段的另一端與所述出入線直線段相切連接。

在一些實施例中，同一所述正線與多條所述出入線相連接。

在一些實施例中，所述正線的數量為兩條，兩條所述正線的行車方向相反，每條所述正線與兩條所述出入線相連接。

在一些實施例中，多條所述出入線的所述出入線直線段共線。

在一些實施例中，兩條所述出入線的所述出入線直線段共線，且兩條所述出入線的所述出入線直線段以外的部分分別位于所共線的所述出入線直線段所在直線的異側。

在一些實施例中，所述出入線直線段共線的兩條所述出入線分別連接不同的所述正線。

在一些實施例中，所述正線的數量為兩條且行車方向相反，所述出入線的數量為四條，每兩條所述出入線的所述出入線直線段共線，且共線的兩條所述出入線分別連接不同的所述正線；共線的兩條所述出入線中，所述出入線直線段以外的部分分別位于所共線的所述出入線直線段所在直線的異側。

在一些實施例中，所述正線數量為兩條，兩條所述正線的所述正線直線段并行且之間設置有過渡線；和/或，所述出入線數量為多條，多條所述出入線中至少兩條所述出入線的所述出入線直線段并行，并行的所述出入線直線段間設置有過渡線。