[實用新型]一種裝載機用電傳動變速器

有效

• 申請號: 202021409632.0
• 申請日: 2020-07-16
• 公開（公告）號: CN213145244U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 崔國敏;張衛東;劉艷芳;盧鳳臣;喬征;曹健榕;李治江
• 申請（專利權）人: 天津工程機械研究院有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H61/32;F16H63/30
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本發明公開了一種裝載機用電傳動變速器，其特征在于：包括定軸齒輪傳動部件、換擋操縱部件和電驅調速裝置；其中定軸齒輪傳動部件包括輸入齒輪軸、輸入齒輪、低速擋嚙合齒輪副齒輪及齒輪、高速擋嚙合齒輪副齒輪及齒輪、輸出軸；換擋操縱部件包括三個離合器；電驅調速裝置包括第一電動機和第二電動機；由此來實現由駕駛員操作確立多個變速擋位模式；其擋位為低速一擋傳動模式、低速二擋傳動模式、高速一擋傳動模式以及高速二擋傳動模式。具有連續無級變速與良好的起步性能。根據工作狀況的變化，可以充分發揮各傳動模式的性能，具有連續無級變速、結構簡單、工作可靠等優點。

技術領域

本發明屬于電傳動技術領域，尤其涉及一種裝載機用電傳動變速器。

背景技術

電傳動技術已經在世界范圍內成為技術發展的必然趨勢，應用電傳動技術的多類工程機械產品已推向市場并取得了不錯的市場反饋。對于裝載機而言，其載荷變化劇烈、工況惡劣。采用傳統動力和傳動方式的裝載機操縱舒適性差，燃油經濟性差，污染排放高。電傳動裝載機則載荷適應性強、操縱方便、節能環保。但是目前電動機的性能不能完全兼顧裝載機的牽引力和車速，需要開發電傳動裝載機用變速器以降低電動機功率，優化傳動方案，從而更好地發揮電傳動的優勢。

車輛變速器的性能對整個車輛的動力性、燃油經濟性、排放以及可靠性都有極大的影響。電傳動變速器利用電動機實現較寬的無級調速范圍，具有良好的起步特性和較高的傳動效率，可以根據工況特點，優化電機功率分配，使車輛獲得最佳的工作性能，能夠適應車輛經濟性、動力性和舒適性的要求，是一種理想的傳動形式。

本申請披露總體上涉及電動裝載機變速器、并且更具體地涉及用于裝載機傳動系的電傳動變速器。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供了一種由兩臺電動機作為動力源的電傳動變速器，可達到適用裝載機工況、結構簡單、操縱方便、傳動效率高的目的。

本發明是這樣實現的，一種裝載機用電傳動變速器，其特征在于：包括定軸齒輪傳動部件、換擋操縱部件和電驅調速裝置；其中定軸齒輪傳動部件包括輸入齒輪軸(3)、輸入齒輪(4)、低速擋嚙合齒輪副齒輪(5)及第一齒輪(6)、高速擋嚙合齒輪副齒輪(7)及第二齒輪(8)、輸出軸(9)；換擋操縱部件包括第一離合器(C1)、第二離合器(C2)和第二離合器(C3)；電驅調速裝置包括第一電動機(1)和第二電動機(2)，其連接關系為：第二電動機(2)與輸入齒輪軸(3)連接，第一電動機(1)與第一離合器(C1)的主動部分連接；第一離合器(C1)的被動部分與輸入齒輪(4)相連；輸入齒輪軸(3)、輸入齒輪(4)同時與高速擋嚙合齒輪副中的第二齒輪(8)嚙合；高速擋嚙合齒輪副中的齒輪(7)與第二離合器(C2)的主動部分相連；低速擋嚙合齒輪副中的第一齒輪(6)與第三離合器(C3)的主動部分相連；第二離合器(C2)、第三離合器(C3)的被動部分與輸出軸(9)相連，由此來實現由駕駛員操作確立多個變速擋位模式；其擋位為低速一擋傳動模式、低速二擋傳動模式、高速一擋傳動模式以及高速二擋傳動模式。

在上述技術方案中，優選的，所述的低速一擋傳動模式為：第一離合器(C1)、第三離合器(C3)結合，第二離合器(C2)不工作，此時第二電動機(2)與輸入齒輪軸(3)相連，第一電動機(1)與輸入齒輪(4)相連，低速擋嚙合齒輪副第一齒輪(6)與輸出軸(9)相連。

在上述技術方案中，優選的，所述的低速二擋傳動模式為：第一離合器(C1)、第二離合器(C2)結合，第三離合器(C3)不工作，此時第二電動機(2)與輸入齒輪軸(3)相連，第一電動機(1)與輸入齒輪(4)相連，高速擋嚙合齒輪副齒輪7與輸出軸(9)相連。

在上述技術方案中，優選的，所述的高速一擋傳動模式為：第三離合器(C3) 結合，第一離合器(C1)、第二離合器(C2)不工作，此時第二電動機(2)與輸入齒輪軸(3)相連，低速擋嚙合齒輪副第一齒輪(6)與輸出軸(9)相連。