[實用新型]聯合進汽閥組及汽輪機系統

有效

• 申請號: 202021384420.1
• 申請日: 2020-07-14
• 公開（公告）號: CN212454557U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 陳新風;吳正平;曹培斌;王立倉;姜劍躍;季運生;相曉偉;任新坤;李寶清
• 申請（專利權）人: 安徽馬鞍山萬能達發電有限責任公司;北京全四維動力科技有限公司
• 主分類號: F01D17/10
• 分類號: F01D17/10
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 施敬勃

本申請公開一種聯合進汽閥組，包括殼體(100)、第一調節閥(200)和第二調節閥(300)，所述殼體(100)具有內腔(110)和與所述內腔(110)連通的進汽口(120)、第一出汽口(130)和第二出汽口(140)，所述第一調節閥(200)和所述第二調節閥(300)均設置于所述殼體(100)，所述第一調節閥(200)與所述第一出汽口(130)相配合，所述第二調節閥(300)與所述第二出汽口(140)相配合，且所述第一出汽口(130)的直徑小于所述第二出汽口(140)的直徑。本申請還公開一種汽輪機系統。本方案能夠解決目前的聯合進汽閥組中的調節閥的調節精度較差的問題。

技術領域

本實用新型涉及機械設備制造技術領域，尤其涉及一種聯合進汽閥組及汽輪機系統。

背景技術

汽輪發電機是一種把熱能轉換為電能的能量轉換裝置，是電站建設中的關鍵動力設備之一。由鍋爐產生的高溫、高壓蒸汽進過蒸汽透平，將熱能與壓力勢能轉換，從而成為汽輪機的機械能，帶動汽輪機轉子輸出軸做功，該機械能夠通過汽輪機轉子輸出軸傳遞給發電機，從而將機械能夠轉換為電能。

汽輪機的主進汽閥和調節閥是汽輪機進口區域的關鍵部件，其結構型式的可靠性、氣動性能不僅關系到閥門本身的性能，還對汽輪機組的安全性、機組效率有重要影響?，F有技術的主進汽閥和調節閥往往共用同一個閥殼和閥座，形成聯合進汽閥，傳統的聯合進汽閥中，調節閥的口徑通常較大，當需要通過調節閥來調節抽汽流量時，調節閥存在調節精度較差的問題，從而無法精確控制抽汽流量。

實用新型內容

本實用新型公開一種聯合進汽閥組及汽輪機系統，以解決目前的聯合進汽閥組中的調節閥的調節精度較差的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用下述技術方案：

第一方面，本實用新型實施例公開一種聯合進汽閥組，包括殼體、第一調節閥和第二調節閥，所述殼體具有內腔和與所述內腔連通的進汽口、第一出汽口和第二出汽口，所述第一調節閥和所述第二調節閥均設置于所述殼體，所述第一調節閥與所述第一出汽口相配合，所述第二調節閥與所述第二出汽口相配合，且所述第一出汽口的直徑小于所述第二出汽口的直徑。

第二方面，本實用新型實施例公開一種汽輪機系統，所公開的汽輪機系統包括上述的聯合進汽閥組。

本實用新型采用的技術方案能夠達到以下有益效果：

本實用新型公開的實施例中，在聯合進汽閥組應用于汽輪機系統的情況下，當蒸汽用戶端需要大量的蒸汽時，首先可以通過第二調節閥關閉較大直徑的第二出汽口，以使流入至汽輪機的蒸汽較少，從而使得較大部分的蒸汽能夠供蒸汽用戶端使用，然后通過第一調節閥控制第一出汽口的開度，由于第一出汽口的直徑較小，從而能夠對蒸汽實現較高精度的調節，進而能夠較精準地控制流入至蒸汽用戶端的蒸汽流量，以提高工作效率，而且，還能夠提高聯合進汽閥組的安全性能；當蒸汽用戶端不需要蒸汽時，可以通過控制第一調節閥和第二調節閥，以使第一出汽口和第二出汽口同時打開，從而使得蒸汽能夠較及時地通入至汽輪機中，以供汽輪機發電使用，從而能夠防止造成蒸汽中的熱量損失。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例公開的汽輪機系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例公開的聯合進汽閥組的剖視圖。

附圖標記說明：

100-殼體、110-內腔、120-進汽口、130-第一出汽口、140-第二出汽口；

200-第一調節閥、210-閥桿、220-閥芯；

300-第二調節閥；