[實用新型]一種車身后部結構

有效

• 申請號: 202021371215.1
• 申請日: 2020-07-13
• 公開（公告）號: CN213323358U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 劉景民;劉明;易澤華;樂雪勝;羅培鋒;鐘建強
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/02
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供一種車身后部結構，包括一體式后縱梁、后防撞橫梁、后圍板。后縱梁在汽車長度方向上從前往后依次與后圍板和后防撞橫梁進行交叉固定連接，后圍板設置在后縱梁的上方。后縱梁橫截面呈倒梯形，包括底壁和與底壁呈一定角度設置的第一側壁，在后縱梁的第一側壁的后段位置設有多個軟區，軟區的強度低于非軟區區域的強度。在后縱梁的第一側壁的后段位置的非軟區區域凹設有多個誘導槽，誘導槽和軟區間隔設置。本實用新型省去了原來吸能盒處復雜的拼接結構，實現多個零件一體化，滿足輕量化需求的同時使得結構更加連貫，后碰過程中，軟區區域會出現潰縮或者橫向彎折，傳力通道更加順暢，不會出現向上翻折的風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構，尤其涉及一種車身后部結構。

背景技術

在車身開發過程中，后縱梁與后防撞梁總成結構的性能是需要重點關注的地方，此處的結構影響整車的彎扭剛度和后碰性能。

目前市場上，后縱梁與后防撞梁總成搭接的結構均是分開設計。后縱梁為了實現不同區域不同剛度，采用分段式、不同材料料厚的搭配方式，后縱梁末端焊接后縱梁安裝板。后防撞梁總成包括后防撞梁、吸能盒、后防撞梁安裝板等多個零件，這樣的總成結構不但裝配流程非常復雜，而且需要額外的安裝板與后地板進行螺接，會將后縱梁和后吸能盒截斷，沒有形成一個完整的整體，導致傳力不順暢。

此外，分段設計的后縱梁后段所應用的材料會比前段的材料強度弱一些，在后碰時后縱梁前段和后段的搭接處往往會斷裂，而且斷裂方向無法控制，導致無法吸能，對乘員艙沖擊較大，對混動車的動力電池傷害較大，甚至在縱梁上翻時傷害到車內后排乘員。

前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構成現有技術。

實用新型內容

本實用新型提供了一種車身后部結構，其將后縱梁和吸能潰縮區域作為一個整體，在后部碰撞過程中，碰撞力能夠進行有效的傳遞，吸能更加充分。

本實用新型提供一種車身后部結構，包括后縱梁、后防撞橫梁、后圍板，所述后縱梁的后段與所述后圍板和所述后防撞橫梁均固定連接，所述后縱梁為一體式結構，在所述后縱梁的后段位置設有軟區，所述軟區的強度低于非軟區區域的強度。

進一步地，所述后縱梁包括底壁和設置于所述底壁左右的第一側壁，所述軟區設置在所述第一側壁的后段位置。

進一步地，所述軟區設置有多個，多個所述軟區呈矩形且相互平行間隔設置。

進一步地，在所述后縱梁后段位置的所述第一側壁上的非軟區區域凹設有多個誘導槽，所述誘導槽和所述軟區間隔設置。

進一步地，所述后縱梁在汽車長度方向上從前往后依次與所述后圍板和所述后防撞橫梁交叉固定連接，所述后圍板設置在所述后縱梁的上方。

進一步地，所述后縱梁還包括自所述第一側壁的頂部橫向向外翻折的第一上翻邊，所述后圍板包括第一下翻邊，所述后縱梁的所述第一上翻邊的后段與所述后圍板的第一下翻邊焊接。

進一步地，所述后縱梁還包括自所述第一側壁的頂部橫向向外翻折的第一上翻邊，所述后防撞橫梁包括第二上翻邊和第二下翻邊，所述第二上翻邊與所述后縱梁的所述第一上翻邊的末端焊接，所述第二下翻邊與所述后縱梁的所述底壁的末端焊接。

進一步地，所述后防撞橫梁還包括位于所述第二上翻邊和所述第二下翻邊之間的第二側壁，所述第二側壁與所述后縱梁的所述第一側壁的末端焊接。

進一步地，所述后縱梁通過鋼板沖壓一次成型。

進一步地，所述后縱梁的橫截面呈倒梯形。

本實用新型提供的車身后部結構，能夠很好地達到后部碰撞的目的，在碰撞過程中，軟區區域會出現潰縮或者橫向彎折，傳力通道更加順暢，不會出現向上翻折的風險，能夠充分吸能并且不會傷害到車內后排乘員。而且大大的提高了輕量化水平，縮短了焊接流水線長度，節約了零件及生產成本。