[實(shí)用新型]車(chē)體下部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021356043.0
• 申請(qǐng)日: 2020-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213007606U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 增村和樹(shù);押切律之;蘆達(dá)洸樹(shù);外山祥崇;山本晴彥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/08
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/08;F16H57/04;B60R13/08
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本實(shí)用新型提供一種車(chē)體下部結(jié)構(gòu)。該車(chē)體下部結(jié)構(gòu)包括配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室下方的底罩、及設(shè)置在底罩上并將發(fā)動(dòng)機(jī)室與底罩的下側(cè)空間連通的開(kāi)口，底罩具有沿水平方向延伸的大致平板狀的底罩主體、及該底罩主體的一部分向上方曲折而形成的導(dǎo)風(fēng)路徑形成部，該導(dǎo)風(fēng)路徑形成部構(gòu)成在底罩的前端敞開(kāi)并向后方延伸的導(dǎo)風(fēng)路徑，所述開(kāi)口在導(dǎo)風(fēng)路徑形成部的后端部朝著后上方敞開(kāi)、將導(dǎo)風(fēng)路徑與發(fā)動(dòng)機(jī)室連通。基于本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)，既能充分獲得導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的行駛風(fēng)的導(dǎo)入量，又能防止底罩與路面相干擾。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)體下部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

通常，在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的下方配置有底罩。在車(chē)輛行駛時(shí)，該底罩對(duì)流經(jīng)車(chē)體下方的行駛風(fēng)進(jìn)行整流。但也有一部分車(chē)輛中，為了將流經(jīng)車(chē)體下方的行駛風(fēng)導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，而在底罩上形成開(kāi)口。從該開(kāi)口導(dǎo)入的行駛風(fēng)能對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的變速器進(jìn)行冷卻。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中，形成在底罩上的開(kāi)口大多是朝著垂直于底罩的方向(上方)敞開(kāi)。由于行駛風(fēng)沿著車(chē)長(zhǎng)方向(水平方向)流動(dòng)，為了從開(kāi)口向發(fā)動(dòng)機(jī)室導(dǎo)入行駛風(fēng)，需要大幅改變行駛風(fēng)在開(kāi)口周?chē)牧鲃?dòng)方向。因此，難以獲得充分的行駛風(fēng)導(dǎo)入量。

為了增大行駛風(fēng)導(dǎo)入量，有些車(chē)輛采用在底罩上設(shè)置向下方突出的導(dǎo)向部的結(jié)構(gòu)。但是，采用該結(jié)構(gòu)的情況下，導(dǎo)向部有可能與路面相干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述情況，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種既能充分獲得導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的行駛風(fēng)的導(dǎo)入量、又能防止底罩與路面相干擾的車(chē)體下部結(jié)構(gòu)。

作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種車(chē)體下部結(jié)構(gòu)，該車(chē)體下部結(jié)構(gòu)包括配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的下方的底罩、及設(shè)置在所述底罩上并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)室與所述底罩的下側(cè)空間連通的開(kāi)口，其特征在于：所述底罩具有沿水平方向延伸的大致平板狀的底罩主體、及所述底罩主體的一部分向上方曲折而形成的導(dǎo)風(fēng)路徑形成部，所述導(dǎo)風(fēng)路徑形成部構(gòu)成在所述底罩的前端敞開(kāi)、并向后方延伸的導(dǎo)風(fēng)路徑，所述開(kāi)口在所述導(dǎo)風(fēng)路徑形成部的后端部朝著后上方敞開(kāi)、將所述導(dǎo)風(fēng)路徑與所述發(fā)動(dòng)機(jī)室連通。

本實(shí)用新型的上述車(chē)體下部結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，既能充分獲得導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的行駛風(fēng)的導(dǎo)入量，又能防止底罩與路面相干擾。具體而言，行駛風(fēng)從底罩的前端流入導(dǎo)風(fēng)路徑，并沿著該導(dǎo)風(fēng)路徑流向車(chē)體后方，然后從在導(dǎo)風(fēng)路徑形成部的后端部敞開(kāi)的開(kāi)口被導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的設(shè)備(變速器等)進(jìn)行冷卻。由于構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)路徑的導(dǎo)風(fēng)路徑形成部是由底罩主體的一部分向上方曲折而形成的，所以導(dǎo)風(fēng)路徑形成部不從底罩主體向下方突出，因此，能避免底罩與路面相干擾。同時(shí)，由于開(kāi)口在導(dǎo)風(fēng)路徑形成部的后端部朝著后上方敞開(kāi)，所以行駛風(fēng)從開(kāi)口流入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)時(shí)，行駛風(fēng)的流動(dòng)方向不會(huì)發(fā)生較大的變化，從而能充分獲得導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的行駛風(fēng)的導(dǎo)入量。

本實(shí)用新型的上述車(chē)體下部結(jié)構(gòu)中，較佳為，在所述開(kāi)口的后側(cè)的所述底罩主體的上表面上設(shè)置有向后上方傾斜的導(dǎo)向坡。

基于該結(jié)構(gòu)，流經(jīng)導(dǎo)風(fēng)路徑并從開(kāi)口吹出的行駛風(fēng)被底罩主體的導(dǎo)向坡引導(dǎo)而成為朝著后上方流動(dòng)的氣流，因而，行駛風(fēng)容易到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的設(shè)備(變速器等)，從而能有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行冷卻。

另外，本實(shí)用新型的上述車(chē)體下部結(jié)構(gòu)中，較佳為，在所述導(dǎo)向坡的車(chē)寬方向的兩側(cè)，分別設(shè)置有向上方突出并沿車(chē)長(zhǎng)方向延伸的導(dǎo)向凸起，兩側(cè)的所述導(dǎo)向凸起彼此間的間隔尺寸朝著車(chē)體后方逐漸減小。

基于該結(jié)構(gòu)，行駛風(fēng)沿著導(dǎo)向坡流動(dòng)時(shí)，由于兩側(cè)的導(dǎo)向凸起彼此間的間隔尺寸逐漸減小，所以行駛風(fēng)的流速增加。由此，行駛風(fēng)能以較高的流速吹向發(fā)送機(jī)室內(nèi)的設(shè)備(變速器等)，從而能更有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行冷卻。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車(chē)體下部結(jié)構(gòu)中的底罩的立體圖。

圖2是表示與圖1中的II-II線相對(duì)應(yīng)的位置上的車(chē)體下部結(jié)構(gòu)的示意圖。