[實(shí)用新型]集成式車(chē)載電源配電管理電路及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021341946.1
• 申請(qǐng)日: 2020-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212604933U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)圣亮;劉存賓;施麗群;熊志明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西江鈴汽車(chē)集團(tuán)改裝車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R16/033
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集成式車(chē)載電源配電管理電路及汽車(chē)，該電路包括雙電瓶隔離模塊、繼電器模塊、直流總開(kāi)關(guān)和逆變器；雙電瓶隔離模塊包括雙電瓶隔離器、第一熔斷器、隔離器強(qiáng)制閉合開(kāi)關(guān)，雙電瓶隔離器的B1管腳與第一熔斷器的第一端連接，第一熔斷器的第二端與主電瓶的正極連接，附加電瓶的正極與雙電瓶隔離器的B2管腳連接，雙電瓶隔離器的SA管腳與隔離器強(qiáng)制閉合開(kāi)關(guān)的第一端連接，隔離器強(qiáng)制閉合開(kāi)關(guān)的第二端與直流總開(kāi)關(guān)的第一端連接，雙電瓶隔離器的負(fù)極分別與主電瓶的負(fù)極和附加電瓶的負(fù)極連接，直流總開(kāi)關(guān)的第二端分別與雙電瓶隔離器的B2管腳和附加電瓶的正極連接。本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)集成度不高、缺乏對(duì)主電瓶進(jìn)行保護(hù)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種集成式車(chē)載電源配電管理電路及汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府機(jī)關(guān)事業(yè)單位等對(duì)服務(wù)型車(chē)輛的需求越來(lái)越多，對(duì)車(chē)輛的功能要求也越來(lái)越嚴(yán)格，因此，出現(xiàn)了各類改裝車(chē)，例如警車(chē)、救護(hù)車(chē)、特種通信車(chē)、死刑執(zhí)行車(chē)、指揮車(chē)、無(wú)線電干擾車(chē)等。

對(duì)于這類改裝車(chē)輛，除了對(duì)車(chē)輛進(jìn)行外觀、底盤(pán)等改裝外，還需要進(jìn)行配套的電路改裝，現(xiàn)有技術(shù)中，電路改裝中還存在配電管理的集成度不高的問(wèn)題，此外，這類改裝車(chē)輛通常配備雙電瓶，即包括主電瓶和附件電瓶，但目前缺乏對(duì)主電瓶進(jìn)行保護(hù)的措施，容易造成安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種集成式車(chē)載電源配電管理電路，以解決現(xiàn)有技術(shù)集成度不高，以及缺乏對(duì)主電瓶進(jìn)行保護(hù)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種集成式車(chē)載電源配電管理電路，包括雙電瓶隔離模塊、繼電器模塊、直流總開(kāi)關(guān)和逆變器；

所述雙電瓶隔離模塊包括雙電瓶隔離器、第一熔斷器、隔離器強(qiáng)制閉合開(kāi)關(guān)，所述雙電瓶隔離器的B1管腳與所述第一熔斷器的第一端連接，所述第一熔斷器的第二端與車(chē)輛的主電瓶的正極連接，所述主電瓶的負(fù)極與車(chē)輛的附加電瓶的負(fù)極連接，所述附加電瓶的正極與所述雙電瓶隔離器的B2管腳連接，所述雙電瓶隔離器的SA管腳與所述隔離器強(qiáng)制閉合開(kāi)關(guān)的第一端連接，所述隔離器強(qiáng)制閉合開(kāi)關(guān)的第二端與所述直流總開(kāi)關(guān)的第一端連接，所述雙電瓶隔離器的負(fù)極分別與所述主電瓶的負(fù)極和所述附加電瓶的負(fù)極連接，所述直流總開(kāi)關(guān)的第二端分別與所述雙電瓶隔離器的B2管腳和所述附加電瓶的正極連接；

所述逆變器的正極與所述直流總開(kāi)關(guān)的第二端連接，所述逆變器的負(fù)極分別與所述主電瓶的負(fù)極和所述附加電瓶的負(fù)極連接；

所述繼電器模塊的一端與所述直流總開(kāi)關(guān)的第二端連接，所述繼電器模塊的另一端分別與所述主電瓶的負(fù)極和所述附加電瓶的負(fù)極連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的集成式車(chē)載電源配電管理電路，通過(guò)雙電瓶隔離模塊可實(shí)時(shí)連通主電瓶與附加電瓶，并對(duì)電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，能夠有效的對(duì)主電瓶進(jìn)行保護(hù)，提升安全性，通過(guò)繼電器模塊可實(shí)時(shí)控制較大功率的設(shè)備，通過(guò)直流總開(kāi)關(guān)可實(shí)時(shí)控制整車(chē)直流電源，通過(guò)逆變器可實(shí)時(shí)提供逆變輸入電源，因此，該配電管理電路的集成化程度更高，實(shí)用性更強(qiáng)。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的集成式車(chē)載電源配電管理電路，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述繼電器模塊包括第二熔斷器、第一繼電器、復(fù)位按鈕，所述第二熔斷器的第一端分別與所述第一繼電器的通斷1腳和所述第一繼電器的線圈3腳連接，所述第二熔斷器的第二端與所述直流總開(kāi)關(guān)的第二端連接，所述第一繼電器的通斷2腳分別與所述主電瓶的負(fù)極和所述附加電瓶的負(fù)極連接，所述第一繼電器的線圈4腳與所述復(fù)位按鈕的1腳連接，所述復(fù)位按鈕的2腳分別與所述主電瓶的負(fù)極和所述附加電瓶的負(fù)極連接。

進(jìn)一步地，所述繼電器模塊還包括二極管，所述二極管的正極與所述第一繼電器的線圈4腳連接，所述二極管的負(fù)極與所述第一繼電器的線圈3腳連接。