[實用新型]一種環向鋼筋的綁扎定位裝置

有效

• 申請號: 202021337230.4
• 申請日: 2020-07-09
• 公開（公告）號: CN212614782U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 馬小利;呂劍;莊乾理;李光軍;馮鈺;吳秀成;劉維號;曹義;劉召博;馬旭慶
• 申請（專利權）人: 中鐵二十一局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40;E21D11/10
• 代理公司: 西安志帆知識產權代理事務所(普通合伙) 61258
• 代理人: 侯峰;韓素蘭

本實用新型公開了一種環向鋼筋的綁扎定位裝置，該裝置包括行走支架、轉盤、第一升降機構、平推機構，所述行走支架的頂部設置轉盤，所述轉盤的上部設置第一升降機構和平推機構用于在鋼筋彎曲后進行轉動，所述第一升降機構和平推機構用于對鋼筋進行彎曲。本實用新型通過第一升降機構和平推機構將軸向進入隧道內的鋼筋夾持，然后通過縱向上升和橫向收縮將鋼筋彎曲并且保持鋼筋定位點之間的間距，彎曲之后，在通過轉盤旋轉90度后與縱向鋼筋綁扎在一起，提高了定位準確度、綁扎精度，減少了二次襯砌露筋、定位不精準的風險。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工技術領域，具體涉及一種環向鋼筋的綁扎定位裝置。

背景技術

隧道施工中，二次襯砌是必不可少的一層受力結構層，其一般為鋼筋混凝土結構，而其中二次襯砌中鋼筋綁扎質量的好壞，直接影響著二次襯砌結構受力結構的效果。

在隧道二次襯砌鋼筋定位施工中，現有隧道二次襯砌鋼筋綁扎定位通常采用單點定位，以每根外側環向鋼筋上若干個節點的鋼筋支撐高度，來控制單根外側鋼筋整環在二次襯砌中的位置，通過人工將環形鋼筋和縱向鋼筋綁扎，這種單點定位方式整個定位過程工序比較繁瑣，外側鋼筋定位質量直接影響著內側鋼筋的綁扎質量，且受操作工人的人為因素影響較大，存在鋼筋間距、層距、保護層綁扎質量控制難度大、定位精度低，工作效率底等問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種環向鋼筋的綁扎定位裝置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型實施例提供一種環向鋼筋的綁扎定位裝置，該裝置包括行走支架、轉盤、第一升降機構、平推機構，所述行走支架的頂部設置轉盤，所述轉盤的上部設置第一升降機構和平推機構用于在鋼筋彎曲后進行轉動，所述第一升降機構和平推機構用于對鋼筋進行彎曲。

上述方案中，所述行走支架包括門架、行走輪，所述門架的底部兩側分別設置行走輪。

上述方案中，所述第一升降機構包括橫梁、升降油缸、定位柱，所述橫梁的左右兩側分別分別設置升降油缸，兩個所述升降油缸的活塞桿端部設置由用于與鋼筋連接的鋼筋卡具，所述定位柱位于橫梁的中心位置，并且上端通過鋼筋卡具與鋼筋的中心連接。

上述方案中，所述平推機構包括平推減速機、平推梁、平推齒條、L型支架，所述平推梁設置兩個并且分別貫穿設置在橫梁的兩側內，所述平推減速機設置兩個并且設置在橫梁兩側的上部，每個所述平推減速機的輸出軸上齒輪與平推梁頂部設置的平推齒條嚙合，每個所述平推梁的外端部與L型支架的一端連接，所述L型支架的另一端通過鋼筋卡具與鋼筋連接。

上述方案中，還包括第二升降機構，所述第二升降機構設置在行走支架和轉盤之間用于大行程的上升和下降。

上述方案中，所述第二升降機構包括升降座、升降驅動減速機、升降柱、升降齒條，所述升降座的左右兩側下端分別設置升降柱，所述升降柱的一端延伸到行走支架的門架兩側內，所述升降驅動減速機設置連個并且分別位于門架的左右兩側，每個所述升降驅動減速機的輸出軸上齒輪與升降柱側面設置的升降齒條嚙合。

上述方案中，所述轉盤設置在升降座的頂部中心。

與現有技術相比，本實用新型通過第一升降機構和平推機構將軸向進入隧道內的鋼筋夾持，然后通過縱向上升和橫向收縮將鋼筋彎曲并且保持鋼筋定位點之間的間距，彎曲之后，在通過轉盤旋轉90度后與縱向鋼筋綁扎在一起，提高了定位準確度、綁扎精度，減少了二次襯砌露筋、定位不精準的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供一種環向鋼筋的綁扎定位裝置的結構示意圖。

具體實施方式