[實用新型]一種新能源汽車用電池封裝結構

有效

• 申請號: 202021309413.5
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212725502U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 郭熠輝;郭文武;汪弘;黃杰;闕琳;周會冬;熊雪文;朱宗仁
• 申請（專利權）人: 南昌欣源汽車零部件有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/258;H01M50/271;H01M50/244;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6563
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實用新型涉及一種新能源汽車用電池封裝結構，包括底板、第一固定盒，所述底板頂側中部與第一固定盒固定連接，所述第一固定盒頂部固定連接有連接板，所述連接板頂側固定連接有第二固定盒，所述第二固定盒頂側活動連接有頂板，所述底板頂部兩側分別等距設有電池，所述電池上下兩端均連接有密封端蓋，所述密封端蓋相對一側均固定連接有套管，所述套管分別與電池兩端卡合固定，所述密封端蓋右側等距挖設有第一缺口，所述密封端蓋左側等距設有連接凸起，大大提高了整體結構的散熱速率，實用性大大提高，結構簡單，相比液冷結構的造價成本降低，減少了焊接設備或者五金零部件的使用，有效的降低了造價成本。

技術領域

本實用新型涉及一種新能源汽車用電池封裝結構，屬于新能源技術領域。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，作為電動汽車的動力來源電池，其目前主要的冷卻方式包括：自然冷卻、風冷及液冷等三種，然而在現有電池封裝結構中，自然冷卻結構較為簡單，使自然冷卻的效果較低，但液冷造價成本高，為此，提供一種新能源汽車用電池封裝結構。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種新能源汽車用電池封裝結構，可以有效解決背景技術中的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種新能源汽車用電池封裝結構，包括底板、第一固定盒，所述底板頂側中部與第一固定盒固定連接，所述第一固定盒頂部固定連接有連接板，所述連接板頂側固定連接有第二固定盒，所述第二固定盒頂側活動連接有頂板，所述底板頂部兩側分別等距設有電池，所述電池上下兩端均連接有密封端蓋，所述密封端蓋相對一側均固定連接有套管，所述套管分別與電池兩端卡合固定，所述密封端蓋右側等距挖設有第一缺口，所述密封端蓋左側等距設有連接凸起，所述第一固定盒左右兩側對稱設置有矩形通口,所述第一固定盒內腔中設有風機，所述第一固定盒前側挖設有矩形凹槽，所述矩形凹槽內壁后側等距設有散熱翅片。

作為上述方案的進一步描述，上方所述套管均貫穿上方密封端蓋頂側，且上方所述套管頂口與矩形通口內壁分別固定連接有防塵網。

作為上述方案的進一步描述，所述矩形通口下方與第二固定盒左右兩側分別等距挖設有第二缺口，所述密封端蓋通過連接凸起分別與第二缺口卡合固定。

作為上述方案的進一步描述，所述頂板底側固定連接有卡合塊，所述卡合塊嵌設于第二固定盒內部，所述第二固定盒內腔底部等距設有螺紋桿，所述螺紋桿一側貫穿卡合塊、頂板，且所述螺紋桿頂端外壁上分別連接有壓合螺母。

作為上述方案的進一步描述，所述第一固定盒左右兩側分別連接有限位板，所述限位板分別位于矩形通口兩側，所述限位板與電池外壁貼合。

作為上述方案的進一步描述，所述第一固定盒內壁之間固定連接有中立板，所述風機貫穿中立板兩側，且位于中立板的中部。

本實用新型有益效果：

1、通過設置風機，大大提高了整體結構的散熱速率，實用性大大提高，結構簡單，相比液冷結構的造價成本降低；

2、通過設置螺紋桿與壓合螺母，頂板頂部與連接在第二固定盒兩側的密封端蓋進行壓實，從而進一步提高密封端蓋與第一固定盒、第二固定盒之間的連接穩定性；

3、通過設置第二缺口，能夠將裝配有電池的密封端蓋左側的連接凸起分別與第一固定盒、第二固定盒的第二缺口進行裝配固定，減少了焊接設備或者五金零部件的使用，有效的降低了造價成本。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。